近日，烏北至將軍廟鐵路擴能改造工程和將軍廟至淖毛湖鐵路項目開(kāi)工建設。工程完工后，烏魯木齊市至哈密市將形成一個(gè)鐵路運輸環(huán)線(xiàn)，更多的物資可通過(guò)東部的這個(gè)鐵路環(huán)線(xiàn)快速運出，將力促我區把資源優(yōu)勢轉化為經(jīng)濟優(yōu)勢。
4月12日上午，烏將鐵路將軍廟東站內，一列萬(wàn)噸列車(chē)猶如一條長(cháng)龍，緩緩駛出環(huán)線(xiàn)，第二列百輛空車(chē)接力進(jìn)入環(huán)線(xiàn)裝車(chē)。“我們插設了移動(dòng)停車(chē)牌劃分區段，讓環(huán)線(xiàn)能夠實(shí)現接續裝車(chē)，萬(wàn)噸列車(chē)實(shí)現常態(tài)化開(kāi)行。”將軍廟東站站長(cháng)劉東說(shuō)。
烏將鐵路于2012年通車(chē)，隨著(zhù)市場(chǎng)需求逐年增加，每年有大量煤炭經(jīng)過(guò)這條鐵路源源不斷被運送出來(lái)。從剛開(kāi)始的年貨運發(fā)送量100多萬(wàn)噸，至2020年貨運發(fā)送量5428.07萬(wàn)噸，烏將鐵路用了10年。
而今，這條鐵路的運能已經(jīng)滿(mǎn)負荷，要實(shí)現增量，就必須擴能改造。
“烏將鐵路擴能改造工期為兩年，今年要完成增建194公里的烏北至準東北二線(xiàn)工程，并實(shí)現開(kāi)通運營(yíng)。”中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司烏魯木齊鐵路建設指揮部黨委書(shū)記王金齊說(shuō)，“項目完工后，烏將鐵路的運能將成倍增加，更好地滿(mǎn)足沿線(xiàn)運輸需求。”
在哈密市分布著(zhù)三塘湖、淖毛湖等多個(gè)礦區。運輸方式主要依靠公路、或者公路+鐵路綜合運輸模式，運輸成本高。“修建將軍廟至淖毛湖鐵路，增加新疆北通道運輸能力就顯得很有必要。”中鐵第一勘察設計院集團有限公司新疆鐵道勘察設計院烏將鐵路擴能改造和將淖鐵路項目設計工作負責人王新栓說(shuō)。
新建將淖鐵路全長(cháng)429.884公里，計劃于2023年9月竣工，是一條以貨運為主的區際路網(wǎng)干線(xiàn)。線(xiàn)路東端自紅淖鐵路白石湖南站引出，經(jīng)伊吾縣、巴里坤哈薩克自治縣、木壘哈薩克自治縣、奇臺縣及準東經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區，西端與烏將鐵路相接。目前，各項工作都在有序進(jìn)行，已進(jìn)入路基試驗段施工。
將淖鐵路開(kāi)工后，新疆東部鐵路將形成環(huán)線(xiàn)。將淖鐵路西接烏將鐵路、東連紅淖鐵路，與蘭新鐵路將構成新疆東部地區第一個(gè)鐵路貨運環(huán)線(xiàn)，北疆尤其是阿勒泰地區的物資可不用繞行烏魯木齊，通過(guò)將淖鐵路直接出疆。同時(shí)，將淖鐵路還是京津冀—西北通道的重要組成部分。王新栓說(shuō)，等到紅淖鐵路與臨哈鐵路聯(lián)絡(luò )線(xiàn)聯(lián)通后，北疆物資可經(jīng)內蒙古快速進(jìn)入華北地區。
“將淖鐵路修通后，還能與我國西南地區連接起來(lái)。”王新栓說(shuō)。敦煌至格爾木鐵路已于去年全線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)，將淖鐵路可通過(guò)紅淖鐵路經(jīng)蘭新鐵路進(jìn)入敦格鐵路。再加上《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》中提到的格爾木至成都鐵路，今后將淖鐵路覆蓋范圍可延伸至我國西南地區。
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