6月16日，和田至若羌鐵路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)和若鐵路）開(kāi)通運營(yíng)。和田至若羌11小時(shí)26分可達，新疆鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善，形成世界首個(gè)沙漠鐵路環(huán)線(xiàn)——長(cháng)達2712公里的環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線(xiàn)。

　　

　　和若鐵路西起新疆和田地區和田市，東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，全長(cháng)825公里，設計時(shí)速120公里，為國家Ⅰ級單線(xiàn)鐵路，預留電氣化條件。全線(xiàn)共設車(chē)站22座，其中和田、洛浦、策勒、玉泉鎮、于田、民豐、南屯、金山、且末、瓦石峽、若羌11座車(chē)站開(kāi)辦客運業(yè)務(wù)，和田、策勒、于田、民豐、且末、若羌6座車(chē)站開(kāi)辦客貨運業(yè)務(wù)，其他車(chē)站為鐵路行車(chē)技術(shù)作業(yè)站。

　　

　　和若鐵路地處世界第二大流動(dòng)性沙漠——塔克拉瑪干沙漠南緣，有534公里分布在風(fēng)沙區域，占線(xiàn)路總長(cháng)65%，是一條典型的沙漠鐵路。

　　

　　自2018年12月開(kāi)工建設以來(lái)，國鐵集團組織參建單位根據沙漠地質(zhì)特點(diǎn)，采取有力有效措施攻堅克難，確保了工程如期建成。針對沿線(xiàn)施工及混凝土養護嚴重缺水的實(shí)際，對434座橋墩采用墩身預制拼裝技術(shù)，提前在工廠(chǎng)完成預制構件加工，再到現場(chǎng)進(jìn)行拼裝，有效克服缺水對建設進(jìn)度的影響；針對部分區段風(fēng)沙大、沙丘動(dòng)態(tài)遷移容易掩埋線(xiàn)路的問(wèn)題，采取以橋代路方式，建成總長(cháng)達49.7公里的過(guò)沙橋5座，讓風(fēng)沙從橋下穿過(guò)，大幅降低風(fēng)沙對線(xiàn)路的侵害威脅；按照“沙漠修鐵路，治沙要先行”的建設理念，同步推進(jìn)風(fēng)沙防護工程建設，共修建草方格5000萬(wàn)平方米，種植梭梭、紅柳、沙棘等灌木和喬木1300萬(wàn)株，形成防沙護路的綠色屏障。

　　

　　項目開(kāi)通運營(yíng)前，國鐵集團嚴格各項規定和標準，精心組織對和若鐵路各專(zhuān)業(yè)設備的檢測驗收和安全評估，對軌道狀態(tài)、列車(chē)控制、通信信號系統等進(jìn)行了綜合優(yōu)化調整。目前，該項目完全滿(mǎn)足客貨列車(chē)安全穩定運營(yíng)要求，具備開(kāi)通運營(yíng)條件。

　　

　　和若鐵路開(kāi)通運營(yíng)后，鐵路部門(mén)將安排開(kāi)行旅客列車(chē)2列，沿線(xiàn)群眾乘旅客列車(chē)可直達若羌、庫爾勒、烏魯木齊等地，和田至若羌、庫爾勒、烏魯木齊最快分別11小時(shí)26分、17小時(shí)50分、24小時(shí)23分可達。同時(shí)，作為便捷的物流通道，和若鐵路將安排開(kāi)行貨物列車(chē)8列，沿線(xiàn)棉花、核桃、紅棗、礦產(chǎn)等可通過(guò)鐵路直通運達內地。

　　

　　和若鐵路與格爾木至庫爾勒鐵路若羌至庫爾勒段、南疆鐵路庫爾勒至喀什段、喀什至和田段共同構成長(cháng)達2712公里的環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線(xiàn)，這也是世界首個(gè)沙漠鐵路環(huán)線(xiàn)。該環(huán)線(xiàn)途經(jīng)新疆巴音郭楞蒙古自治州、阿克蘇地區、克孜勒蘇柯?tīng)柨俗巫灾沃?、喀什地區、和田地區等5個(gè)地州，覆蓋南疆地區上千萬(wàn)各族群眾。

　　

　　這一鐵路的建成通車(chē)，結束了和田地區洛浦、策勒、于田、民豐等縣和巴音郭楞蒙古自治州且末縣等地不通火車(chē)的歷史，將進(jìn)一步完善新疆鐵路網(wǎng)結構，加快西部邊疆鐵路網(wǎng)建設，極大便利沿線(xiàn)各族人民群眾出行和貨物運輸，帶動(dòng)沿線(xiàn)資源開(kāi)發(fā)，對維護民族團結，鞏固邊疆國防，助力鄉村振興，具有十分重要的意義。

　　

　　鐵路部門(mén)于6月15日12時(shí)開(kāi)始發(fā)售和若鐵路列車(chē)車(chē)票。具體車(chē)次、時(shí)刻等資訊信息，旅客朋友可查詢(xún)“中國鐵路”微信和鐵路12306網(wǎng)站、微信、客戶(hù)端。（中國鐵路）