大西北網(wǎng)訊        寶蘭客專(zhuān)社棠渭河特大橋凌空飛架，橋面上8條平直圓順的防護墻、通訊光纜、電纜槽、無(wú)砟軌道線(xiàn)條，在藍天白云和建設者大干的勞動(dòng)場(chǎng)面映襯下，似一幅優(yōu)美的圖畫(huà)令人賞心悅目。這是中鐵二十一局三公司寶蘭客專(zhuān)的建設者，獨具匠心為天水人民奉獻的精品力作。

 

 

　　由中鐵二十一局承建的寶蘭客專(zhuān)社棠特渭河大橋，全長(cháng)11.265公里，兩次跨越渭河，是全線(xiàn)第一長(cháng)橋。高鐵橋梁上的防護墻、通訊光纜、電纜槽混凝土橋面系澆筑線(xiàn)型控制是一道施工難題，難以達到精準的設計標準，顯得歪歪扭扭影響美觀(guān)，使工程整體質(zhì)量大打折扣。為使該橋橋面系線(xiàn)型優(yōu)美，外表光滑，達到整體創(chuàng )優(yōu)的效果，在施工前，項目部派技術(shù)人員到兄弟單位觀(guān)摩學(xué)習，取長(cháng)補短，回來(lái)后仔細研究消化吸收。

 

 

　　他們到廠(chǎng)家定制模板了解到，一般模板采用厚度為3毫米的鋼板，為保證倒運不變形，拆卸支模不走樣，他們選擇厚度為6毫米的鋼板。在澆筑防護墻時(shí)，他們首先在最難控制的曲線(xiàn)段上做試驗，以積累總結施工經(jīng)驗。除選擇上乘鋼模板外，精準測量中軸線(xiàn)必不可少，為保證測量精度，每天測量放樣選擇在溫度最低的時(shí)候進(jìn)行。為精準支模板，點(diǎn)與點(diǎn)之間彈墨線(xiàn)，要求模板邊緣與墨線(xiàn)重合，誤差不超過(guò)1毫米。按設計要求，模板的垂直度1米傾斜度為3毫米，但他們提高標準控制在2毫米之內。為避免混凝土表面產(chǎn)生蜂窩麻面，鋼模板要刷兩次脫模劑。施工中，技術(shù)人員從測量中軸線(xiàn)、模板支護、標高控制進(jìn)行全程盯控，最大限度減小誤差。

 

 

　　精品工程的誕生離不開(kāi)每一個(gè)細節。搗固是保證混凝土內實(shí)外美的關(guān)鍵，他們挑選有經(jīng)驗的熟練工操作。從去年9月橋面系施工以來(lái)，社棠渭河特大橋被業(yè)主樹(shù)為樣板工程，成為迎接各級領(lǐng)導檢查的必檢項目。