央廣網(wǎng)北京4月11日消息（記者馮爍實(shí)習記者任鑫琦）據中國之聲《新聞縱橫》報道，昨天（10日），國家主席習近平在博鰲亞洲論壇2018年年會(huì )上提出，要盡快放寬外資股比限制、特別是汽車(chē)行業(yè)外資限制，并顯著(zhù)降低汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅。有汽車(chē)業(yè)內人士將之稱(chēng)為“平地一聲雷”。在改革開(kāi)放40周年這個(gè)特殊的節點(diǎn)釋放這樣的開(kāi)放信號，中國汽車(chē)行業(yè)將迎來(lái)怎樣的挑戰和機遇？曾經(jīng)三分天下的進(jìn)口汽車(chē)、合資車(chē)、自主品牌車(chē)，又將迎來(lái)怎樣的大變局？

　　

　　隨著(zhù)改革開(kāi)放大門(mén)的打開(kāi)，中國的車(chē)企大都選擇了中外合資的道路，隨之誕生了東風(fēng)本田、上海大眾、一汽馬自達這些大家耳熟能詳的汽車(chē)合資品牌。今年的全國兩會(huì )期間，政府工作報告指出，下調汽車(chē)、部分日用消費品等進(jìn)口關(guān)稅。汽車(chē)領(lǐng)域究竟如何擴大開(kāi)放也成為了大家關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　

　　就在昨天，國家主席習近平在博鰲亞洲論壇2018年年會(huì )開(kāi)幕式演講中給放寬汽車(chē)行業(yè)準入定下了調子，提出下一步要盡快放寬外資股比限制特別是汽車(chē)行業(yè)外資限制。

　　

　　說(shuō)到合資股比就要從1994年《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策》說(shuō)起，在那版政策中設置了車(chē)企外資持股比50%的上限，并且明確規定，“外國企業(yè)同一類(lèi)整車(chē)產(chǎn)品不得在中國建立兩家以上合資合作企業(yè)”。在2004年版、2009年版汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策中，也都延續了以上兩項限定政策。

　　

　　資深汽車(chē)行業(yè)觀(guān)察員李洋表示，之所以這些年這一政策沒(méi)有出現大的變動(dòng)，正是因為當時(shí)中國希望能以“市場(chǎng)換技術(shù)”。

　　

　　其實(shí)過(guò)去十年以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)內部一直在討論究竟是不是應該開(kāi)放合資股比限制。2014年，吉利集團董事長(cháng)李書(shū)福曾表示，“只有股比放開(kāi)，汽車(chē)行業(yè)才能有一個(gè)公平競爭的環(huán)境，老百姓才能得到真正的實(shí)惠。”

　　

　　對此，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )顧問(wèn)杜芳慈表示，之所以現如今我國選擇進(jìn)一步開(kāi)放汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，正是因為我國已經(jīng)發(fā)展起一批自主品牌，有了進(jìn)一步開(kāi)放的底氣。杜芳慈分析說(shuō)，第一，現在中國的汽車(chē)工業(yè)和改革開(kāi)放初期，包括94年產(chǎn)業(yè)政策制定時(shí)期，已經(jīng)完全不一樣了。第二，國外的企業(yè)，幾乎每個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)都在中國有合資企業(yè)。

　　

　　除了汽車(chē)股比之外，昨天，習近平主席在演講中明確，今年將相當幅度降低汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅，努力增加人民群眾需求比較集中的特色優(yōu)勢產(chǎn)品進(jìn)口，加快加入世界貿易組織《政府采購協(xié)定》進(jìn)程。

　　

　　縱觀(guān)世界，日本汽車(chē)進(jìn)口是零關(guān)稅，美國是2.5%，韓國是8%，歐盟是10%，而印度、阿根廷、墨西哥等國分別為60%、35%和33%。自從中國加入WTO后，我國針對汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅也有一份明確的下調路線(xiàn)圖和時(shí)間表。根據此前公開(kāi)的數據，我國汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅從入世前的70%至80%，下降至目前的25%，這一數字也是乘用車(chē)最惠國平均稅率。

　　

　　一直以來(lái)，我國的汽車(chē)市場(chǎng)中呈現進(jìn)口汽車(chē)、合資車(chē)、自主品牌車(chē)三分天下的局面，那么，關(guān)稅的下調勢必會(huì )導致進(jìn)口車(chē)價(jià)的降低，這是不是會(huì )對合資車(chē)、自主品牌車(chē)形成一定的壓力呢？中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)助理徐海東說(shuō)，關(guān)稅的下調對中國的自主品牌肯定會(huì )有沖擊。比如關(guān)稅直接降低，就意味著(zhù)進(jìn)口車(chē)會(huì )以更低的價(jià)格進(jìn)來(lái)，就會(huì )相應導致合資企業(yè)的產(chǎn)品也降價(jià)，最后就會(huì )擠壓到中國的自主品牌。這樣一來(lái)，中國自主品牌的利潤可能會(huì )更低，發(fā)展起來(lái)可能會(huì )更有難度。

　　

　　不過(guò)在杜芳慈看來(lái)，之前入世之時(shí)也曾有人表示我國汽車(chē)行業(yè)將遭受毀滅性打擊，但事實(shí)證明我國已經(jīng)成為世界上最大最活躍的市場(chǎng)。因此，他認為，開(kāi)放股比和關(guān)稅降低將給中國車(chē)企一個(gè)走向世界最前端的機遇。