秦嶺是我國地理上重要的南北分界線(xiàn)，秦嶺地帶，自東向西逐漸升高。而穿越秦嶺的西成高鐵，從西安到成都，一路穿越高山隧道，地形地質(zhì)條件復雜。為了確保列車(chē)安全穿越秦嶺，在大山深處有一隊飛檐走壁的鐵路“特種兵”，今天的新春走基層，我們就來(lái)認識他們。
我們跟隨著(zhù)一支小隊來(lái)到秦嶺深處，他們維護的這段鐵路線(xiàn)有45公里長(cháng)，其中有14座隧道、28個(gè)洞口。許多隧道口上方的山體幾乎垂直。除了雨雪天，掃山小組每天都要巡山，清理沿線(xiàn)山體上的危石。
西安工務(wù)段漢中橋隧車(chē)間鄠邑橋隧工區工長(cháng)單國峰：我來(lái)吧。我來(lái)我來(lái)，過(guò)樹(shù)杈的時(shí)候不好過(guò)，要注意呢，咱們就開(kāi)始上吧。
今天的這支掃山小組有七個(gè)人。山上幾乎沒(méi)有路，只能拉著(zhù)繩子手腳并用。隊伍里，工長(cháng)單國峰年齡最大，每次上山他都是走在第一個(gè)。這段繩子是以前拴好的，也是他們返回的路線(xiàn)標記。
單國峰：再挖一個(gè)坑，就有地方站腳了。碰見(jiàn)這種情況是遇山就要開(kāi)路呢。來(lái)上，踩穩，好，上來(lái)了，拉穩繩子啊，好。
爬了40多分鐘，掃山小組才到達距離隧道最近的第一道防護網(wǎng)。這座山有1000多米高，面向鐵路的山體就像穿衣服一樣包裹著(zhù)一片金屬網(wǎng)。此外，從隧道口到山上，還有五道張開(kāi)的防護網(wǎng)，用來(lái)阻攔墜落的碎石。
安工務(wù)段漢中橋隧車(chē)間鄠邑橋隧工區工長(cháng)單國峰：這得要處理一下，滑落下來(lái)了，到了第一道網(wǎng)，就要把它們全部清理出去，防止滾落到線(xiàn)路上去。找一個(gè)平一點(diǎn)的臺子，把它碼好、堆好，防止滾落，有條件的情況下挖個(gè)坑給它掩埋了。
單國峰：這沒(méi)有路，咱大家手抓好，不管咋樣，手要抓穩，一旦滑了手不要松，小心點(diǎn)，手抓穩、抓牢。
將近90度的陡坡，完全沒(méi)有路，腳下踩著(zhù)防護網(wǎng)，手上也緊緊抓住防護網(wǎng)，單國峰帶著(zhù)大家，就這樣一步一步挪到隧道口上方。在一處凸起的大石頭上，單國峰發(fā)現有隱患。
單國峰：這塊石頭的裂隙比較大，下次再來(lái)看，不管誰(shuí)來(lái)，把這個(gè)（裂隙）看一下，下滑的跡象很大，把這做個(gè)標記，因為剛好在隧道的正上方，大家一定要重視這一塊兒的危石。
但是對于工作中的險和累，大家都和家人保持“神秘感”。
記者：有沒(méi)有跟她（妻子）說(shuō)有這么險這么難。
西安工務(wù)段漢中橋隧車(chē)間鄠邑橋隧工區工長(cháng)單國峰：我給她說(shuō)，現在年齡大了，爬山就是個(gè)鍛煉，哈哈。那你咋說(shuō)，你敢跟她說(shuō)，她擔心的不行，盡量不讓家里人擔心，本身咱回家就少。
下午，空中突然飄起雪花，此時(shí)掃山危險度增加，大家開(kāi)始準備下山回撤。在路上我們看到單國峰沖著(zhù)隊友發(fā)火了。
單國峰：張偉，來(lái)，你們這東西都不清理？
張偉：沒(méi)看見(jiàn)，爬了多少回了，都給你們說(shuō)了，高鐵無(wú)小事，一塊核桃大的石頭下去，都能把高鐵砸壞了，這么大石頭你都不清理，都不怕下去。
記者：沒(méi)看到？
張偉：都是樹(shù)葉啥的，看不清楚，沒(méi)注意到，好尷尬。
張偉：我們工區16個(gè)人，每個(gè)人父母的生日每一個(gè)他都記得，誰(shuí)父母生日，他提前一兩天就會(huì )提醒，我感覺(jué)比較親切，就像個(gè)大哥一樣。在工作上很?chē)烂C，我們都挺怕他的。
像這樣掃山一趟要花五六個(gè)小時(shí)，大家幾乎每天要爬1個(gè)山頭。春運期間，每天要有128列動(dòng)車(chē)載著(zhù)超過(guò)7萬(wàn)名旅客從秦嶺穿過(guò)，也許列車(chē)暴露在山體外的時(shí)間只有幾分、幾秒，甚至一閃而過(guò)，但背后是隊員們在掃石排危，默默地保障列車(chē)的安全。
掃山小組李旋：高鐵的幕后，還有好多像我們這樣（默默無(wú)聞）的人，看著(zhù)這一條（西成高鐵）線(xiàn)，源源（不斷）地輸送著(zhù)旅客，春節一趟接著(zhù)一趟，其實(shí)想想這背后也有我的一份功勞。
(責任編輯：蘇玉梅)
