新華社“雪龍”號3月10日電 題：冰山雪海探南極——“雪龍”號第35次南極科考航行記
新華社記者 劉詩(shī)平
“雪龍”號在南極中山站附近展開(kāi)冰上卸貨（2018年12月7日攝）。新華社記者 劉詩(shī)平 攝
經(jīng)過(guò)3萬(wàn)海里航行，3月10日，“雪龍”號極地考察破冰船載著(zhù)中國第35次南極科考隊隊員安全抵達上海吳淞檢疫錨地，辦理進(jìn)港入關(guān)手續。
這是“雪龍”號第22次遠征南極并安全返回。自2018年11月2日從上海起程執行第35次南極科考任務(wù)，“雪龍”號載著(zhù)科考隊員風(fēng)雪兼程，創(chuàng )下南極中山站冰上和空中物資卸運歷史紀錄，在咆哮西風(fēng)帶布下我國第一個(gè)環(huán)境監測浮標，更經(jīng)歷意外撞上冰山的險情及成功應對。
中山站冰上卸貨創(chuàng )紀錄
“雪龍”號從上海港起程，經(jīng)過(guò)29天航行，于11月30日凌晨突破南大洋的密集浮冰區，到達南極中山站陸緣冰區，隨即展開(kāi)破冰作業(yè)。
“‘雪龍’號比往年到達普里茲灣的時(shí)間稍早，這里的海冰季節性強，即使只差一個(gè)星期，冰情也會(huì )很不一樣。”“雪龍”號船長(cháng)沈權說(shuō)，“雪龍”號第一次選擇的破冰停泊位置，雪地車(chē)無(wú)法進(jìn)行冰上運輸，于是及時(shí)調整，在最短時(shí)間內重新開(kāi)辟新的冰道，到達新的冰區停泊。
受海冰影響，“雪龍”號每年來(lái)中山站都要視冰情破冰至離中山站最近的地方，再將船上物資轉運。這次由于泰山站二期工程建設和中山站一些建設項目，物資卸運量大，冰面運輸距離達44公里，是中國南極科考史上最遠的一次。
“雪龍”號在南極中山站附近陸緣冰區探路卸貨（2018年12月2日攝）。新華社記者 劉詩(shī)平 攝
經(jīng)過(guò)15天奮戰，本次南極科考首場(chǎng)攻堅戰取得勝利，科考隊成功卸運物資1605噸，其中冰面運輸和直升機吊運分別為951噸和654噸，同創(chuàng )冰上卸運新紀錄。
“冰上運輸和飛機吊運同時(shí)展開(kāi)，冰面作業(yè)空間狹窄、吊臂長(cháng)度有限，‘雪龍’號甲板部通過(guò)飛機吊掛和冰面運輸共卸運物資1605噸，但來(lái)回‘倒艙’的物資達5000余噸。”“雪龍”號大副朱利說(shuō)。
西風(fēng)帶巧布我國首個(gè)浮標
中山站卸貨完成后，“雪龍”號2015年12月15日凌晨起程，駛向新西蘭克萊斯特徹奇進(jìn)行物資補給和部分科考隊員輪換，隨后在西風(fēng)帶布放海洋環(huán)境監測浮標。
12月29日，“雪龍”號到達克萊斯特徹奇，原計劃在此靠港3天完成補給等任務(wù)。當隨船氣象分析顯示浮標布放的最佳窗口是2019年1月1日時(shí)，考察隊果斷決定“雪龍”號提前一天出發(fā)，12月30日夜離港南下，爭取最佳作業(yè)窗口。
2019年元旦，“雪龍”號抵達預定浮標布放海域，在南緯52度39分、東經(jīng)175度20分成功布放浮標。這是我國首次在西風(fēng)帶成功布放浮標，將大大提高南大洋海-氣相互作用的觀(guān)測能力，中國由此成為世界上第三個(gè)在西風(fēng)帶成功布放浮標的國家。
“‘雪龍’號在本次西風(fēng)帶最佳海況時(shí)到達浮標布放點(diǎn)并成功布放，為我國科考隊員在氣象條件惡劣的西風(fēng)帶作業(yè)積累了寶貴的經(jīng)驗。這兩個(gè)月的浮標監測顯示，后來(lái)都沒(méi)有這樣好的天氣窗口。”沈權說(shuō)。
羅斯海完成AUV首次南極試驗
完成浮標布放后，“雪龍”號繼續南下，于1月6日抵達羅斯海新站外圍海域，進(jìn)行建設羅斯海新站物資卸運。
“雪龍”號在海況良好的情況下，利用極晝下的“白夜”完成了我國自主研制的無(wú)人無(wú)纜潛水器（AUV）首次在南極地區的試驗，并獲得成功。它的應用將會(huì )極大提升南大洋綜合觀(guān)測能力。
1月7日，結束羅斯海新站卸貨任務(wù)，“雪龍”號繼續在羅斯?？瓶?，隨后航向阿蒙森海。
阿蒙森海歷險與成功應對
世界上對阿蒙森海的了解極其有限，這里冰山林立、海霧濃密，今年是我國科考隊首次在阿蒙森海東區實(shí)施多學(xué)科綜合調查。在阿蒙森海順利完成15個(gè)站位作業(yè)后，“雪龍”號航行時(shí)意外與冰山發(fā)生碰撞。事后，第35次南極科考隊領(lǐng)隊、船長(cháng)和駕駛員向新華社記者講述了“雪龍”號碰撞冰山經(jīng)過(guò)。
在阿蒙森海與冰山發(fā)生碰撞后的“雪龍”號（2019年1月19日攝）。新華社發(fā)（中國第35次南極科考隊供圖）
1月19日下午，“雪龍”號在阿蒙森海密集冰區海域航行，前往后續調查站點(diǎn)。這一航行區域風(fēng)速小、濕度大、浮冰和冰山密集、濃霧彌漫。值班駕駛員發(fā)現冰山處于船頭時(shí)，距離僅百余米，無(wú)法通過(guò)轉向避讓?zhuān){駛員保持航行的同時(shí)全速倒車(chē)。北京時(shí)間10時(shí)47分，“雪龍”號船艏正艏向在南緯69度59分、西經(jīng)94度04分與冰山發(fā)生碰撞。
碰撞冰山后，“雪龍”號迅速倒車(chē)退至安全水域檢查。經(jīng)查，船舶動(dòng)力設備正常、主輔機及軸系正常、通訊及導航設備運行良好，壓載水艙、油艙情況正常，僅船艏甲板區域冰雪堆積，經(jīng)估算約400立方米，重250余噸。
初步確認“雪龍”號安全后，考察隊布放無(wú)人機重點(diǎn)查勘船艏區域，確認船舶前桅和部分舷墻壓在冰雪下，船艏外側其余水上部分沒(méi)有受損。安排水下機器人查勘艏部、尾部及船側周?chē)?，確認船舶水下部分也無(wú)受損。
考察隊隨后組織全船人員兩天兩夜清完船艏甲板上的冰雪，再次詳細檢查相關(guān)設施設備安全情況。
1月21日，“雪龍”號調整方案，結束阿蒙森?？瓶奸_(kāi)赴長(cháng)城站，3天后抵達長(cháng)城站外圍海域，集中開(kāi)展船艏受損部件的修理，實(shí)現主體功能恢復。28日，獲中國船級社批準簽發(fā)相關(guān)證書(shū)，認可船舶滿(mǎn)足安全航行要求，可繼續執行后續航行任務(wù)。
環(huán)南極航行與穿越印度洋回國
1月29日，“雪龍”號駛離長(cháng)城站，從威德?tīng)柡７较蚯巴猩秸尽?/div>
“‘雪龍’號是船員的家，我們不愿意看到它受傷的樣子。航行期間，船員利用航行間隙對船艏桅桿兩端的舷墻進(jìn)一步修復，現場(chǎng)測繪切割鋼板，將艏部舷墻和平臺基本恢復了原貌。”“雪龍”號輪機長(cháng)周豪杰說(shuō)。
2月9日，“雪龍”號抵達中山站，為中山站補給燃油，將昆侖站、泰山站、中山站度夏和參加固定翼飛機項目的科考隊員接至船上，5天后起程回國。
穿越印度洋的西風(fēng)帶，是“雪龍”號在本次科考中第四次穿越西風(fēng)帶，也是穿越時(shí)間最長(cháng)、最曲折的一次，經(jīng)過(guò)11天才安全穿越。不過(guò)，像前三次一樣，“雪龍”號并未受到大的涌浪影響。船長(cháng)與船上氣象保障組密切會(huì )商，把握良機，在西風(fēng)帶密集氣旋中擇機安全通過(guò)。
與冰山發(fā)生碰撞后修復一新的“雪龍”號（2019年3月5日攝）。新華社發(fā)（中國第35次南極科考隊供圖）
“路途雖然曲折，卻是一次成功的穿越，也為今后中山站直接回國走出一條新的航線(xiàn)。”沈權說(shuō)，“雪龍”號在錨地辦理進(jìn)港入關(guān)手續后，將于3月11日晚靠泊中國極地考察國內基地碼頭，12日正式完成第35次南極科學(xué)考察任務(wù)。
(責任編輯：張云文)
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