新華社北京9月28日電 題：引領(lǐng)中國“新重載時(shí)代”——寫(xiě)在浩吉鐵路通車(chē)之際
新華社記者樊曦、張斌
28日，連接7個(gè)省區，全長(cháng)1813.5公里的浩吉鐵路開(kāi)通運營(yíng)。這是世界上一次性建成并開(kāi)通運營(yíng)里程最長(cháng)的重載鐵路。
如果說(shuō)，風(fēng)馳電掣的高鐵讓中國鐵路進(jìn)入“高鐵時(shí)代”，那么綿延千里的浩吉鐵路，則以一次載貨萬(wàn)噸的“洪荒之力”，引領(lǐng)中國鐵路進(jìn)入“新重載時(shí)代”。
重載又重要
鐵路重載運輸簡(jiǎn)單地理解，就是“多拉”。
中鐵第四勘察設計院浩吉鐵路設計負責人艾厚文告訴記者，浩吉鐵路縱貫南北，直達華中腹地，結合同步規劃及建設的集疏運系統，開(kāi)通運營(yíng)后將會(huì )改變鐵路煤炭運輸格局。
浩吉鐵路于2015年開(kāi)工建設。它北起內蒙古鄂爾多斯市境內的浩勒報吉南站，途經(jīng)內蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西7省區，終到京九鐵路吉安站。
按照設計要求，浩吉鐵路的重載列車(chē)一次能拉1萬(wàn)噸貨，每列車(chē)將可以替代30噸的載貨汽車(chē)320多輛。
“不僅是我們公司，沿線(xiàn)煤炭生產(chǎn)企業(yè)都在期待浩吉鐵路的正式開(kāi)通。有了它，無(wú)論是運量還是運輸效率都將大幅提升。”內蒙古伊泰煤炭股份有限公司總經(jīng)理王三民說(shuō)。
綿延千里，浩吉鐵路連接包西、隴海、焦柳、京廣、京九等10余條鐵路干線(xiàn)，實(shí)現與國鐵路網(wǎng)的互聯(lián)互通，充分釋放了運輸能力，保證浩吉鐵路這一超級工程最大的運輸效能。
中國國家鐵路集團有限公司董事長(cháng)陸東福表示，浩吉鐵路是我國北煤南運的又一條運輸大通道。它的建成開(kāi)通運營(yíng)，對于完善北煤南運布局、保障我國能源安全具有重要意義。
普速不普通
設計時(shí)速120公里，看起來(lái)只是一條普速貨運線(xiàn)，但浩吉鐵路卻是一條“并不普通”的鐵路。
浩吉鐵路股份有限公司副總工程師韓賀庚介紹，浩吉鐵路沿線(xiàn)穿越200多座隧道，跨過(guò)700多座橋梁，在建設過(guò)程中，很多技術(shù)都是首次應用，其中蘊含著(zhù)滿(mǎn)滿(mǎn)的“中國智慧”。
江西銅鼓，全長(cháng)15.39公里的九嶺山隧道為浩吉鐵路單洞雙線(xiàn)第一長(cháng)隧，全隧共穿越6條斷層破碎帶。為了確保地基穩定性，中鐵十九局一公司浩吉鐵路項目經(jīng)理王振環(huán)告訴記者，建設者創(chuàng )新采用長(cháng)距離仰拱棧橋進(jìn)行地面混凝土澆筑，一次作業(yè)長(cháng)度達到24米，大大高于普通鐵路一次澆筑6米的施工長(cháng)度，在提高施工效率的同時(shí)也進(jìn)一步提升了隧道建設質(zhì)量。
在有著(zhù)典型的喀斯特地貌，被稱(chēng)為“中國洞都”的江西新余，中鐵二十四局的建設者面對隧道穿越溶洞的挑戰，在全國首次使用仰拱初期支護封閉成環(huán)技術(shù)，不斷突破溶洞、突水、突泥、地下涌水、高瓦斯等隧道施工高風(fēng)險，將喀斯特地貌帶來(lái)的地質(zhì)挑戰甩在身后。
浩吉鐵路穿越我國四大沙地之一的毛烏素沙地，這里流動(dòng)沙丘密布。如何在風(fēng)沙區找到適合做鐵路路基的填料？
中國鐵路設計集團有限公司設計團隊經(jīng)過(guò)反復實(shí)驗驗證，最終攻克這一難題，使用風(fēng)積沙填筑重載鐵路路基，為沙漠區域鐵路風(fēng)積沙路基設計、施工方面提供了寶貴的工程經(jīng)驗。
浩吉鐵路股份有限公司董事長(cháng)田利民表示，浩吉鐵路在施工中加大科技創(chuàng )新力度，共創(chuàng )新施工工法119項，取得專(zhuān)利165項，榮獲科技獎60項，科研立項85項。
綠色又環(huán)保
三門(mén)峽市，白天鵝的故鄉，一排排橋墩高聳林立，天藍色的鋼桁梁浩吉鐵路三門(mén)峽黃河公鐵兩用大橋耀眼奪目。
“采用天藍色噴漆是因為藍色既讓白天鵝能夠識別，又能避免給它們過(guò)多刺激。”中國鐵建大橋局浩吉鐵路項目負責人王剛說(shuō)，“項目還嚴格控制施工噪音和光照。白天噪音絕不能超過(guò)70分貝，夜間不能超過(guò)50分貝，大型照明燈具也都采用了LED冷光源。”
中國鐵路設計集團有限公司浩吉鐵路項目負責人李永金說(shuō)，浩吉鐵路先后穿過(guò)沙漠保護區、黃河濕地、南水北調水源保護區、江漢平原濕地等環(huán)境脆弱和敏感的地區，施工過(guò)程中，保護生態(tài)為先一直是施工團隊堅守的理念。
在毛烏素沙地，浩吉鐵路要穿越大段沙漠地帶。隨著(zhù)沙丘推移，5年左右的時(shí)間，風(fēng)沙就有可能掩埋線(xiàn)路。
中國鐵路西安局集團有限公司延安綜合段助理工程師姬鳴說(shuō)，對此，浩吉鐵路采用了坡面防護和平面防護相結合的方式。坡面防護植被選擇了根系發(fā)達、抗旱抗寒能力強、受自然氣候影響小的檸條；平面防護按照30米林帶、30米草帶間隔交替種植，最終形成了一道天然的防護網(wǎng)。
“來(lái)時(shí)綠水青山，去時(shí)青山綠水”。隨著(zhù)一列列滿(mǎn)載“黑色黃金”的列車(chē)從北方呼嘯而來(lái)，7省區緊密相連。
