甲醇汽車(chē)如何叫好又叫座
全球減碳行動(dòng)之下，汽車(chē)行業(yè)向新能源轉型已成為行業(yè)共識。在政策、技術(shù)與市場(chǎng)等多重因素的影響之下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正形成動(dòng)力技術(shù)多元化、多技術(shù)路線(xiàn)共存的發(fā)展格局。
繼電動(dòng)汽車(chē)和氫燃料電池汽車(chē)之后，甲醇汽車(chē)的關(guān)注度也在升溫。在近日舉行的2021太原能源低碳發(fā)展論壇上，吉利控股集團董事長(cháng)李書(shū)福表示，保證能源安全，實(shí)現雙碳目標，綠色甲醇大有作為，并呼吁國家加大甲醇汽車(chē)推廣力度，引發(fā)業(yè)界熱議。
生產(chǎn)技術(shù)已趨成熟
所謂甲醇汽車(chē)，就是以甲醇為燃料的汽車(chē)。“推廣甲醇汽車(chē)和甲醇燃料應用，不僅是國家重大戰略，也是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和環(huán)境保護的必然要求。”工信部甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作專(zhuān)家組組長(cháng)、原機械工業(yè)部部長(cháng)何光遠說(shuō)。
中國石油經(jīng)濟技術(shù)研究院的數據顯示，2020年我國石油的進(jìn)口依存度已經(jīng)上升到73%,天然氣對外依存度突破43%.隨著(zhù)汽車(chē)保有量的快速增長(cháng)，我國石油對外依存度還將繼續攀升，能源安全形勢更加嚴峻。同時(shí)，據《中國可再生能源發(fā)展報告2020》，我國水電、風(fēng)電、太陽(yáng)能發(fā)電、生物質(zhì)發(fā)電可再生能源裝機容量穩居世界第一。大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，發(fā)揮電動(dòng)汽車(chē)對可再生能源的消納及儲存的巨大潛力，已經(jīng)是國家戰略層面必然選擇。
然而，不管是從滿(mǎn)足用戶(hù)需求、復雜使用場(chǎng)景角度來(lái)看，還是從實(shí)現2030年碳達峰戰略的時(shí)間表來(lái)看，僅靠純電動(dòng)一種技術(shù)路線(xiàn)都很難實(shí)現。據中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )研究測算，2030年實(shí)現道路交通碳達峰，意味著(zhù)我國汽車(chē)電動(dòng)化滲透率不低于30%、總保有量超過(guò)8000萬(wàn)輛，但對比我國已達3億輛的汽車(chē)保有量來(lái)說(shuō)，降碳作用相對有限。
目前，新能源汽車(chē)各種技術(shù)路線(xiàn)的發(fā)展不太均衡，各有各的問(wèn)題。比如純電動(dòng)車(chē)還存在續航里程、充電的問(wèn)題，插電式混合動(dòng)力存在節油率、部分地方推廣受限的問(wèn)題；氫燃料電池還存在技術(shù)不成熟、成本價(jià)格太高等難題。因此，引入基于可再生能源生產(chǎn)的氨、醇等碳中和燃料，推廣甲醇汽車(chē)可以減輕石油進(jìn)口壓力，對我國走能源多元化發(fā)展路線(xiàn)、保障國家能源安全具有戰略意義。
“甲醇是世界公認的清潔燃料，是可再生能源、綠色能源。”工信部甲醇汽車(chē)推廣應用專(zhuān)家指導委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)魏安力表示，當前綠色甲醇生產(chǎn)技術(shù)已日趨成熟，以保持我國裝備制造體系完整健全和優(yōu)勢地位為基點(diǎn)，在鋼鐵、冶金、建材和煤化工領(lǐng)域加快推進(jìn)捕捉二氧化碳，與消納可再生能源制備氫氣合成甲醇項目的試點(diǎn)、示范直至全面推廣，在能源結構變革中，有利于實(shí)現碳中和。
“我國是全球最大的甲醇生產(chǎn)國和使用國，產(chǎn)能和產(chǎn)量均超過(guò)全球的一半以上，不僅甲醇資源豐富，而且生產(chǎn)技術(shù)成熟、成本低，具備大規模生產(chǎn)供應能力。”天津大學(xué)校長(cháng)、中國工程院院士金東寒表示，甲醇和汽油、柴油一樣，常溫常壓下是液體，運輸和加注方便，其作為新興能源能夠替代傳統石油基燃料，不僅有利于推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，而且因地制宜推廣甲醇汽車(chē)還可以助力山西、陜西等能源大省經(jīng)濟轉型升級，推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，發(fā)展環(huán)境友好型經(jīng)濟。
推廣應用尚須加速
正是看到了推廣甲醇汽車(chē)的多重意義，國家在大力發(fā)展新能源汽車(chē)的同時(shí)，也開(kāi)啟了甲醇汽車(chē)的試點(diǎn)。從2013年起，工信部牽頭先后在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省市共10個(gè)城市，組織開(kāi)展了甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作。試點(diǎn)中共有1024輛車(chē)參加，包括乘用車(chē)、廂式車(chē)和重型卡車(chē)，總行駛里程達1.84億公里，采集了涉及甲醇汽車(chē)經(jīng)濟性、環(huán)保性、可靠性、安全性、適應性等5億多條技術(shù)數據。在技術(shù)數據支撐下的評估總結報告充分證明，甲醇作為燃料可以安全地應用在機動(dòng)車(chē)輛上。
2019年3月，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委、科技部等八部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于在部分地區開(kāi)展甲醇汽車(chē)應用的指導意見(jiàn)》，提出重點(diǎn)在山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好且具有甲醇汽車(chē)運行經(jīng)驗的地區，加快M100甲醇汽車(chē)的應用；鼓勵在有條件地區的公務(wù)、出租、短途客運等領(lǐng)域使用甲醇汽車(chē)，鼓勵在有條件地區的市政車(chē)輛、專(zhuān)線(xiàn)物流運輸等領(lǐng)域使用甲醇商用車(chē)。
目前，燃用醇醚燃料的乘用車(chē)已正式被納入新修訂的《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》考核范圍。生態(tài)環(huán)境部也打開(kāi)了甲醇汽車(chē)公告申報端口，把甲醇汽車(chē)納入國家汽車(chē)工業(yè)統一管理范疇。這不僅體現出政策在引導車(chē)用燃料和節能方式多元化的取向，也標志著(zhù)甲醇汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)新的發(fā)展契機。
“吉利控股集團從能源安全、綠色低碳出發(fā)，深耕甲醇燃料汽車(chē)16年，形成核心技術(shù)專(zhuān)利近200件，開(kāi)發(fā)包括乘用車(chē)、商用車(chē)在內近20款甲醇燃料車(chē)型。”李書(shū)福告訴記者，在工信部甲醇汽車(chē)試點(diǎn)項目中，投入甲醇汽車(chē)占試點(diǎn)總數近90%.截至目前，吉利甲醇乘用車(chē)已規?；\行2.7萬(wàn)輛，總運行里程達到80億公里，最高單車(chē)運行里程120萬(wàn)公里。
貴州省則建立了完善的甲醇汽車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)體系和甲醇燃料輸配送供應保障體系，出臺了包括出租車(chē)在內的一系列鼓勵措施，逐步形成了保障甲醇汽車(chē)運行的制度體系和管理機制，已成為全球甲醇汽車(chē)運營(yíng)周期長(cháng)、覆蓋區域廣、規模車(chē)輛大的地區。數據顯示，目前貴州省通過(guò)市場(chǎng)化方式推廣甲醇汽車(chē)16400輛，總運行里程超過(guò)65億公里，最大單車(chē)運行里程超過(guò)95萬(wàn)公里，全省投入運營(yíng)甲醇燃料加注站超過(guò)50座，年消耗甲醇約25萬(wàn)噸，替代汽油約15萬(wàn)噸。
然而，與快速增長(cháng)的新能源汽車(chē)相比，這一推廣速度明顯偏緩。更耐人尋味的是，目前已有甲醇汽車(chē)投放市場(chǎng)的車(chē)企并不多，只有吉利、中國重汽、陜汽集團等企業(yè)。一些車(chē)企雖然對外宣稱(chēng)開(kāi)發(fā)了使用甲醇燃料的乘用車(chē)，但至今并沒(méi)有投放市場(chǎng)。當前甲醇汽車(chē)推廣面臨著(zhù)“叫好不叫座”的尷尬。
多方協(xié)同破解難題
甲醇的推廣是一個(gè)系統工程，涉及的方面很多，不單是有了甲醇汽車(chē)就行了，還需要加注站、甲醇供應和輸運等多方面協(xié)同。加注站又關(guān)系到安全、消防、燃料加注便利等問(wèn)題，沒(méi)有政府層面的支持和協(xié)調，很難深入推廣。“當前國家對于制約甲醇汽車(chē)發(fā)展進(jìn)程的規章制度要加速松綁，因部門(mén)間協(xié)調問(wèn)題而導致的諸多掣肘因素更需破解。”何光遠建議，國家能源和工業(yè)管理部門(mén)要聯(lián)合，通過(guò)對甲醇燃料定義、生產(chǎn)制造供應、消費應用監督管理、安全保障措施以及政策支持等方面明確分工定位，將甲醇作為新興能源納入國家能源體系規范管理。
一些試點(diǎn)城市表示，目前國內甲醇燃料汽車(chē)的推廣和應用都是以市場(chǎng)化形式展開(kāi)，較少依賴(lài)政府財政的支持，這與新能源汽車(chē)的發(fā)展路徑大為不同，因而也很少被消費者關(guān)注。這些城市呼吁，國家應將甲醇汽車(chē)納入新能源汽車(chē)體系管理，享受諸如牌照、行駛以及稅費方面的優(yōu)惠待遇。
“當前，我國甲醇燃料和甲醇汽車(chē)的規?；瘧猛茝V工作不夠快，主要因為大家對甲醇燃料抱有疑慮，政策支持不足，特別是對甲醇燃料性質(zhì)的認識不夠科學(xué)、客觀(guān)。”李書(shū)福表示，其實(shí)甲醇汽車(chē)和國家正在大力推廣的純電動(dòng)車(chē)并不沖突，特別是商用車(chē)完全有可能成為甲醇汽車(chē)的一個(gè)突破口。因為過(guò)去的商用車(chē)比較零散，現在都是規模較大的集團公司、物流公司做城際快運等，車(chē)有相對固定的線(xiàn)路和里程，可以解決甲醇燃料加注和輸送的問(wèn)題。
針對當前國家在車(chē)用燃料甲醇方面標準過(guò)少，不利于甲醇汽車(chē)推廣的難題，不少專(zhuān)家呼吁，應加快完善甲醇汽車(chē)的相關(guān)標準體系。例如，盡快制定M100甲醇燃料、空氣中甲醇含量的監測方法等國家標準。此外，還要避免出現國家與地方標準的不統一問(wèn)題。（記者 楊忠陽(yáng)）
