編者按：

　　

　　1月12日，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布最新統計數據：2021年，中國汽車(chē)行業(yè)結束了連續三年下降的趨勢，產(chǎn)銷(xiāo)同比呈現增長(cháng)；新能源汽車(chē)成為最大亮點(diǎn)，全年銷(xiāo)量超過(guò)350萬(wàn)輛；中國品牌汽車(chē)市場(chǎng)份額超過(guò)44%，汽車(chē)出口表現出色。

　　

　　從汽車(chē)大國走向汽車(chē)強國，一直是國人的夢(mèng)想。當新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革與中國經(jīng)濟轉型升級的步伐相交匯，作為國民經(jīng)濟的重要支柱，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)借助新能源等賽道“換道超車(chē)”，正大步邁向“黃金時(shí)代”。

　　

　　新華網(wǎng)記者曹瀅吳曄

　　

　　以人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數據等為代表的第四次工業(yè)革命浪潮興起，帶來(lái)全球產(chǎn)業(yè)格局大調整。誰(shuí)抓住機遇，誰(shuí)就能掌握發(fā)展的主動(dòng)權。

　　

　　新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是第四次工業(yè)革命中信息技術(shù)與制造體系全面融合的重要“試驗場(chǎng)”。經(jīng)過(guò)多年持續努力，中國在這一新賽道的技術(shù)水平顯著(zhù)提高、產(chǎn)業(yè)體系日趨完善，競爭力大幅提升，成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新浪潮的風(fēng)暴眼和主戰場(chǎng)。

　　

　　新能源汽車(chē)迎來(lái)市場(chǎng)爆發(fā)期

　　

　　在能源危機、環(huán)境污染壓力下，新能源汽車(chē)成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的希望，也是中國最具競爭力的戰略性新興產(chǎn)業(yè)之一。

　　

　　

　　

　　2021年8月12日，在廣西柳州一家汽車(chē)物流園，工作人員檢查準備外運的新能源汽車(chē)（無(wú)人機照片）。新華社黎寒池攝

　　

　　截至2021年底，中國新能源汽車(chē)保有量達784萬(wàn)輛，成交量連續7年居世界第一。2021年，中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)350萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率提升至13.4%。

　　

　　中科院院士、中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副理事長(cháng)歐陽(yáng)明高認為，中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入爆發(fā)式增長(cháng)階段，背后的原因是技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品豐富、政策給力。

　　

　　

　　

　　2021年9月15日在世界新能源汽車(chē)大會(huì )中，一名觀(guān)眾在參觀(guān)模塊化電驅動(dòng)平臺。新華社記者周佳誼攝

　　

　　燃油汽車(chē)由發(fā)動(dòng)機、變速箱和底盤(pán)“三大件”組成，這是老牌汽車(chē)公司的“壓箱底絕技”。新能源汽車(chē)的核心是“三電”，即電池、電機、電控。所以，電動(dòng)化趨勢對傳統車(chē)企是挑戰，對后來(lái)者則是機遇，這就是“新賽道”之所在。

　　

　　中國新能源汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步顯著(zhù)，在電池、電機、電控幾方面實(shí)現了核心技術(shù)自主可控。從零部件到整車(chē)，從基礎設施到電池回收，全產(chǎn)業(yè)鏈已比較成熟。

　　

　　其中，動(dòng)力電池技術(shù)處于全球領(lǐng)先水平，中國為全球市場(chǎng)提供動(dòng)力電池七成產(chǎn)能。寧德時(shí)代、比亞迪、中航鋰電、國軒高科等進(jìn)入全球動(dòng)力電池行業(yè)前十。

　　

　　

　　

　　2021年8月7日，在安徽省淮北市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區，工人在一家鋰電池生產(chǎn)企業(yè)的車(chē)間內為鋰電池充電。新華社發(fā)（萬(wàn)善朝攝）

　　

　　2012年，寧德時(shí)代通過(guò)為寶馬首款純電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)動(dòng)力電池，成為率先打入跨國汽車(chē)巨頭供應鏈體系的中國動(dòng)力電池生產(chǎn)商。從2017年起，寧德時(shí)代連續4年拿下全球動(dòng)力電池裝機量頭把交椅。

　　

　　刀片電池，顧名思義電池像刀片一樣呈扁平長(cháng)條形，除了提高空間利用率外，還使能量密度大幅提升。這是比亞迪2020年推出的新型動(dòng)力電池。憑借刀片電池和DM-i超級混動(dòng)系統技術(shù)應用，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續攀升。

　　

　　氫能被視為未來(lái)清潔能源的重要方向之一。近兩年，氫燃料電池技術(shù)有了重大突破，進(jìn)入大規模商業(yè)示范階段。北京冬奧會(huì )將在張家口投入使用600多輛氫燃料電池客車(chē)。預計到2025年，我國氫燃料電池汽車(chē)保有量將達到10萬(wàn)輛。

　　

　　

　　

　　2021年11月26日，一輛新能源車(chē)駛入河南寶豐縣龍興湖公園充電站。新華社何五昌攝

　　

　　我國已建成全球最大規模的充換電網(wǎng)絡(luò )，平均3輛新能源車(chē)擁有一個(gè)充電樁。充換電設施日益齊備加上能源技術(shù)進(jìn)步，使車(chē)輛續駛里程快速延長(cháng)，“里程焦慮”得到很大緩解，私人消費者成為當前購買(mǎi)新能源車(chē)的主力。

　　

　　2021年前三季度全球電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量二十強榜單中，中國品牌占據半壁江山。以蔚來(lái)、理想、小鵬等為代表的本土造車(chē)新勢力，爆發(fā)出前所未有的激情與活力，2021年前10個(gè)月總銷(xiāo)量占到全國新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的15%；東風(fēng)、上汽、北汽、長(cháng)安等推出的新品牌紛紛沖擊高端市場(chǎng)；上汽五菱宏光在微型車(chē)方面形成絕對優(yōu)勢……自主品牌百花齊放，未來(lái)競爭更加激烈。

　　

　　

　　

　　嵐圖FREE，東風(fēng)公司旗下高端智能電動(dòng)乘用車(chē)品牌嵐圖的首款車(chē)型，行駛在新219國道上。（新華網(wǎng)發(fā)）

　　

　　本世紀初，國家“863”計劃電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項啟動(dòng)。從2010年起，財政對新能源汽車(chē)推廣予以補助。新能源汽車(chē)銷(xiāo)量從2009年的5209輛，增長(cháng)至2020年的136.7萬(wàn)輛，增長(cháng)了260多倍。

　　

　　從中央到地方為新能源汽車(chē)發(fā)展營(yíng)造了良好的政策環(huán)境。2012年，國務(wù)院出臺《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2012-2020年）》，明確提出加快培育和發(fā)展節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)；2020年國務(wù)院發(fā)布《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2021－2035年）》，要求到2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比20%；在“十四五”規劃和2035年遠景目標綱要中，新能源汽車(chē)作為戰略性新興產(chǎn)業(yè)，被列為“產(chǎn)業(yè)體系新支柱”。

　　

　　業(yè)內專(zhuān)家判斷，在中國，新能源汽車(chē)消費從最初的政策驅動(dòng)階段到現在已完全走向市場(chǎng)化。與其對應，這一產(chǎn)業(yè)也走過(guò)培育期、成長(cháng)期，即將進(jìn)入爆發(fā)期。

　　

　　碳中和、碳達峰目標再次彰顯了中國為全球氣候治理貢獻力量的決心。交通領(lǐng)域是減碳的重要力量之一?！?030年前碳達峰行動(dòng)方案》提出，降低傳統燃油汽車(chē)在新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)和汽車(chē)保有量中的占比，到2030年，當年新增新能源、清潔能源動(dòng)力的交通工具比例要達到40%左右。

　　

　　人類(lèi)對美好生活的向往是科技創(chuàng )新的動(dòng)力之源。應對氣候危機，建設綠色中國，新能源汽車(chē)擔當著(zhù)新時(shí)代的新使命。

　　

　　智能汽車(chē)駛入“無(wú)人區”

　　

　　2013年，特斯拉正式進(jìn)入中國，業(yè)界驚呼“鯰魚(yú)來(lái)了”。特斯拉用軟件和智能重新定義了汽車(chē)，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速變革。

　　

　　汽車(chē)正由人工操控的機械產(chǎn)品加速向智能化系統控制的智能產(chǎn)品轉變。數字時(shí)代，汽車(chē)不僅是交通工具，而演變成一個(gè)移動(dòng)智能終端，帶動(dòng)能源、交通、信息通信全面深度融合與基礎設施改造升級。如果說(shuō)電動(dòng)化是汽車(chē)革命的上半場(chǎng)，網(wǎng)聯(lián)化、智能化、數字化則是汽車(chē)革命的下半場(chǎng)。

　　

　　中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰認為，當前我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在技術(shù)能力、產(chǎn)業(yè)規模、創(chuàng )新活躍程度方面，都走在全球前列。

　　

　　一鍵叫車(chē)、自動(dòng)泊車(chē)、語(yǔ)音交互……在自主品牌上市新車(chē)型中，這些功能屢見(jiàn)不鮮。近幾年，中國自動(dòng)駕駛技術(shù)突飛猛進(jìn)，自動(dòng)駕駛車(chē)輛從概念到實(shí)驗室，從限定范圍測試到駛入現實(shí)生活中的馬路、社區。

　　

　　

　　

　　2021年10月19日，無(wú)人駕駛測試車(chē)輛在北京市亦莊一處測試路段行駛。新華社記者彭子洋攝

　　

　　北京亦莊，200多年前是皇家圍獵場(chǎng)。曾經(jīng)野獸出沒(méi)的林地，如今奔馳的卻是一輛輛無(wú)人駕駛出租車(chē)。2021年11月25日，百度旗下出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑”產(chǎn)生了國內首份自動(dòng)駕駛收費訂單，這標志著(zhù)國內自動(dòng)駕駛領(lǐng)域從測試示范進(jìn)入商業(yè)化試點(diǎn)的新階段。百度在人工智能領(lǐng)域深耕10年，旗下Apollo自動(dòng)駕駛車(chē)型已經(jīng)發(fā)展到第五代L4級量產(chǎn)下線(xiàn)。

　　

　　專(zhuān)家介紹，智能汽車(chē)與傳統汽車(chē)在研發(fā)制造及使用上的根本不同在于，傳統汽車(chē)是機電一體化產(chǎn)品，智能汽車(chē)是機電信息一體化的產(chǎn)品，需要汽車(chē)、交通基礎設施、信息通信基礎設施（地圖、定位、數據平臺）等多個(gè)產(chǎn)業(yè)跨界融合。自動(dòng)駕駛發(fā)展的意義不僅在于汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)的升級，更有可能帶來(lái)汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)和價(jià)值鏈體系的重塑。

　　

　　智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已被納入頂層規劃。2020年2月出臺的《智能汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展戰略》要求，到2025年，中國將形成技術(shù)創(chuàng )新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎設施、法規標準等六大體系。從遠期來(lái)看，要全面建成中國標準智能汽車(chē)體系。

　　

　　中國實(shí)施創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展戰略，吹響了建設世界科技強國的號角。21世紀的第二個(gè)十年，重大科技成果井噴式涌現，信息技術(shù)、大數據、人工智能等領(lǐng)域的創(chuàng )新優(yōu)勢為汽車(chē)智能化提供了堅實(shí)支撐，5G通信、北斗導航系統則把中國這個(gè)全球最大的路網(wǎng)率先從大地擴展到空中。

　　

　　在不久的將來(lái)，駕車(chē)人的手、腳、眼、腦有可能被徹底解放，讓“聰明的”汽車(chē)自動(dòng)帶領(lǐng)我們安全、舒適、環(huán)保地馳騁在大好河山之間，催生新的汽車(chē)文明。

　　

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局被這一波接一波的洶涌浪潮打破，各種新興力量、新生企業(yè)你方唱罷我登場(chǎng)，現在大體形成了傳統車(chē)企、“造車(chē)新勢力”和信息通信技術(shù)企業(yè)共舞的局面：比亞迪、吉利等依托自身創(chuàng )新能力不斷探索，北汽、小康與華為結為“同盟”，上汽與阿里巴巴深度“綁定”，騰訊、百度、科大訊飛在車(chē)載系統、高精地圖、智能控制等領(lǐng)域發(fā)力，提升汽車(chē)“智造”水平。

　　

　　人民出版社近期出版的《智能交通——影響人類(lèi)未來(lái)10-40年的重大變革》一書(shū)寫(xiě)道，“當我們國家有領(lǐng)先的科技人才紅利，當我們有那么多人工智能應用場(chǎng)景，當我們有‘先行先試’‘敢為天下先’這樣的政策理念時(shí)，在其他地方?jīng)]有的場(chǎng)景，在我們這里會(huì )有；在其他地方?jīng)]有解決過(guò)的問(wèn)題和困難，我們有機會(huì )首先去解決。”

　　

　　這是一片無(wú)時(shí)無(wú)刻不在創(chuàng )新的天地，這是一個(gè)充滿(mǎn)激情、活力和想象力的“無(wú)人區”。

　　

　　先為不可勝，以待敵之可勝

　　

　　如果說(shuō)發(fā)動(dòng)機是傳統汽車(chē)的靈魂，那么芯片就是未來(lái)汽車(chē)的“數字發(fā)動(dòng)機”。

　　

　　電動(dòng)化、智能化大幅提升了汽車(chē)對芯片的需求，車(chē)規級芯片已成為各國競相爭奪的戰略資源。新冠疫情疊加貿易保護主義抬頭，令全球供應鏈遭遇“芯片荒”挑戰，部分中國車(chē)企也因芯片供應減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。

　　

　　調查顯示，目前我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規模占全球市場(chǎng)的30%，但自主汽車(chē)芯片的產(chǎn)業(yè)規模只有4.5%，汽車(chē)芯片進(jìn)口率超過(guò)90%。發(fā)展新能源和智能化汽車(chē)，芯片“補短板”迫在眉睫。

　　

　　

　　

　　圖為2021年9月15日拍攝的上汽通用五菱5G通訊芯片。新華社記者周佳誼攝

　　

　　陳清泰認為，全球高性能車(chē)載計算芯片產(chǎn)業(yè)格局還未固化，操作系統也沒(méi)形成統一的格局，各企業(yè)都有競爭勝出的機會(huì )。

　　

　　汽車(chē)是個(gè)長(cháng)產(chǎn)業(yè)鏈。除芯片外，中國在一些關(guān)鍵技術(shù)、零部件、基礎元器件等方面還存在諸多短板，亟待“強鏈補鏈”。例如在《智能汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展戰略》中提到的，車(chē)載高精度傳感器、智能操作系統、車(chē)載智能終端、智能計算平臺關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)集群；在下一代固態(tài)電池方面的前瞻性研發(fā)等。

　　

　　“先為不可勝，以待敵之可勝。”《孫子兵法》中這句話(huà)道出一個(gè)樸素道理：直面自己的短板，逐步攻克薄弱環(huán)節，就有可能發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，走向勝利。

　　

　　新技術(shù)的產(chǎn)生有高度不確定性。一如諾基亞，誰(shuí)能想到這個(gè)曾經(jīng)的全球三大手機巨頭之一的“龐然大物”會(huì )因錯失智能手機變革而急速潰敗。道路如果走錯，將落后甚至被淘汰。這是科技革命的規律，誰(shuí)都沒(méi)有“豁免權”。

　　

　　中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要經(jīng)驗是在多條技術(shù)道路上妥善處理重點(diǎn)支持與鼓勵探索的關(guān)系。比如，當前中重卡領(lǐng)域正處于換電、氫燃料和天然氣等多種路線(xiàn)并行階段，究竟哪一種技術(shù)更適合，有待市場(chǎng)檢驗；再如，中國《2030碳達峰行動(dòng)方案》提出“推動(dòng)城市公共服務(wù)車(chē)輛電動(dòng)化替代，推廣電力、氫燃料、液化天然氣動(dòng)力重型貨運車(chē)輛”，顯示出對技術(shù)場(chǎng)景多元化考慮具有前瞻性。

　　

　　

　　

　　2021世界制造業(yè)大會(huì )現場(chǎng)展出的新能源汽車(chē)。新華社記者吳慧珺攝

　　

　　中國就是在這樣的試錯、糾偏與聚力中，圍繞節能減排、新能源、智能化等未來(lái)新興產(chǎn)業(yè)，形成自己的產(chǎn)業(yè)政策，在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革到來(lái)之際，堅定了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的道路選擇。黨的十八大以來(lái)，產(chǎn)業(yè)政策更注重創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展、新技術(shù)在經(jīng)濟發(fā)展中的應用，終于實(shí)現了從“跟跑”到部分“領(lǐng)跑”的重大躍升。

　　

　　2001年12月11日，中國加入世貿組織。“狼來(lái)了”，中國汽車(chē)能否頂住沖擊？人們憂(yōu)心忡忡。20年后，中國GDP總量增長(cháng)了8倍，汽車(chē)市場(chǎng)在競爭中壯大，為“中國制造”的成色和分量增添了濃重一筆。

　　

　　2022年1月1日起，我國取消乘用車(chē)制造外資股比限制。中國將更進(jìn)一步去除對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的政策保護，昂首走向世界舞臺的中央。

　　

　　站在時(shí)代的風(fēng)口，我們憧憬著(zhù)，堅定走好新征程上的每一步。