大西北網(wǎng)訊  12月31日9時(shí)50分，蘭州軌道交通1號線(xiàn)一期工程迎門(mén)灘至馬灘區間右線(xiàn)隧道順利掘進(jìn)至黃河南岸河堤，這標志著(zhù)該工程成為我國第一條成功下穿黃河的的城市地鐵隧道工程。

　　該段隧道位于蘭州市安寧區銀灘黃河大橋南北兩側黃河河床底下約15米至22米之間，右線(xiàn)長(cháng)約1906米，左線(xiàn)長(cháng)約1908米，采用兩臺泥水盾構機進(jìn)行施工。為了避開(kāi)銀灘黃河大橋橋樁，該區間選擇在銀灘黃河大橋上游約30米至50米位置下穿黃河，其中左、右線(xiàn)下穿黃河段長(cháng)度均為404米。2014年11月1日，蘭州軌道交通1號線(xiàn)一期工程迎門(mén)灘至馬灘區間正式開(kāi)始施工，由我國自主研發(fā)生產(chǎn)的泥水盾構機“金城5號”從黃河北岸迎門(mén)灘站始發(fā)，2015年10月8日，盾構機到達黃河北岸河堤，正式開(kāi)始下穿黃河底部。

　　施工過(guò)程中，由于受黃河北岸濕地公園及周邊地質(zhì)環(huán)境影響，盾構機穿行于黃河上游水域高富水、大粒徑、高硬度砂卵石地層的施工環(huán)境，將有可能面臨盾構機漏漿失壓、擊穿河床、河水倒灌、刀盤(pán)卡死等巨大風(fēng)險。為此，建設單位蘭州市軌道交通有限公司、施工單位中鐵十六局項目部與參建各方精細組織，前期對穿越黃河施工方案進(jìn)行了多輪技術(shù)研討和專(zhuān)家論證，提前完成地質(zhì)勘探、技術(shù)方案和設備材料等準備工作。盾構掘進(jìn)過(guò)程中對盾構機進(jìn)行維護檢修，并針對黃河下易失穩等特點(diǎn)，及時(shí)采取了水下注漿加固、洞內超前支護等多項措施，保障盾構機掘進(jìn)過(guò)程安全平穩可控。同時(shí)，還專(zhuān)門(mén)邀請中國工程院院士錢(qián)七虎等多位國內軌道交通領(lǐng)域知名專(zhuān)家，前往施工一線(xiàn)就這一世界性難題進(jìn)行“會(huì )診”并做現場(chǎng)技術(shù)指導。經(jīng)過(guò)415天緊張施工，“金城5號”泥水盾構機先后穿越銀安路、黃河北岸中間風(fēng)井、北濱河路、濕地公園、黃河河道后，于12月31 日上午掘進(jìn)至黃河南岸河堤，順利完成下穿黃河作業(yè)任務(wù)，其施工過(guò)程中積累的寶貴成功經(jīng)驗也將對今后同類(lèi)工程的建設具有重要的借鑒和指導意義。

　　徒步穿行隧道內，可以看到排列整齊的隧道管片非常圓順，錯臺小，接縫對齊。中鐵第一勘察設計院相關(guān)工作人員介紹，管片的良好工藝確保了擠壓止水帶、成洞及防水效果，充分展示了管片結構及防水技術(shù)以及現場(chǎng)施工工藝。沿著(zhù)隧道步行至標記有570號字眼處，隧道從黃河北岸開(kāi)始從這里穿越，一路前行，燈光將隧道照耀的分外明亮，鋪設的臨時(shí)軌道上，電瓶車(chē)載著(zhù)興高采烈的人們緩緩前行，大家同為成功下穿黃河的的城市地鐵隧道工程歡呼雀躍。15分鐘后，到達黃河南岸，人們紛紛在這里拍照留念。

　　根據下一步施工計劃，“金城5號”泥水盾構機抵達黃河南岸河堤后將繼續向馬灘站掘進(jìn)，預計2016年8月底實(shí)現區間右線(xiàn)隧道貫通，左線(xiàn)隧道“金城6號”盾構機計劃于明年1月底抵達黃河南岸河堤，預計明年10月將實(shí)現雙線(xiàn)貫通。