張超駕駛機車(chē)出庫受訪(fǎng)者供圖
新華社蘭州1月21日電（記者張文靜李杰）21日，中國一年一度的春運正式拉開(kāi)大幕。在中國西北蘭州至敦煌列車(chē)的火車(chē)頭里，火車(chē)司機張超全神貫注地盯著(zhù)前方，小心翼翼地駕駛著(zhù)火車(chē)。
在同齡人中，30歲的張超非常幸運。他從爺爺、父親手中接過(guò)“接力棒”，繼續“舞龍頭”，開(kāi)著(zhù)跑得更快的火車(chē)行駛在中國廣袤的西部大地上。半個(gè)多世紀，祖孫三代人，共同見(jiàn)證了越跑越快的“中國速度”。
這位年輕的火車(chē)司機進(jìn)入了一年中最繁忙的工作時(shí)段。據預測，今年鐵路春運旅客發(fā)送量將突破4.1億人次，日均1033萬(wàn)人次，比去年日均多運80萬(wàn)人次。
張超是中國鐵路蘭州局集團有限公司嘉峪關(guān)機務(wù)段的一名火車(chē)司機。他駕駛的電力機車(chē)是目前中國鐵路旅客列車(chē)牽引的主力車(chē)型之一。
張超說(shuō)，比起爺爺和父親，他很幸運，趕上了中國鐵路快速發(fā)展的時(shí)期。
張超的爺爺、79歲的張干臣是新中國培養的第一代火車(chē)司機。近半個(gè)世紀前，每日與他相伴的是冒著(zhù)煙煤氣穿梭于山林間的蒸汽火車(chē)。
張超（左一）和爺爺張干臣（右一）以及奶奶在蒸汽火車(chē)前合影留念。受訪(fǎng)者供圖
1958年的一天，大街上的喇叭傳出了“支援大西北，干鐵路，開(kāi)火車(chē)”的招工通知。還在讀初中的張干臣果斷報名。從普通學(xué)員到火車(chē)司機，他用了12年時(shí)間。
1970年，張干臣登上了蒸汽火車(chē)，載著(zhù)國民經(jīng)濟建設需要的石油、鋼材等貨物，在甘肅河西地區開(kāi)始了周而復始的工作。
冬天，張干臣所跑線(xiàn)路雨雪天氣頻現。爬進(jìn)火車(chē)頭，四面漏風(fēng)，凍得直發(fā)抖，但他還不得不把頭和胳膊探出去，隨時(shí)觀(guān)察前方路況，因為蒸汽火車(chē)的正前方幾乎全封閉。夏天，他坐在堅硬的木頭箱上，旁邊是大火爐，高溫炙烤下，滿(mǎn)頭大汗。
熬得住夜、挨得了餓、扛得住冷、受得了熱、修得了車(chē)，是他們這一代火車(chē)司機必備的基本素質(zhì)。張干臣也會(huì )覺(jué)得疲憊。但當把國家建設需要的物資安全運到時(shí)，枯燥和疲乏在那一刻顯得微不足道。
身穿皮大衣，頭戴大棉帽，將頭探出窗外，保持觀(guān)察的姿勢，這是張干臣在兒子張利民眼中最帥的樣子。因此，張利民希望和父親一樣，“跑火車(chē)”。
1992年，張利民從父親手中接過(guò)“接力棒”，也開(kāi)上了蒸汽火車(chē)。到了1994年，他開(kāi)上了內燃機車(chē)。那時(shí)，中國鐵路按下“加速鍵”，機車(chē)型號更新?lián)Q代。
“冬天有暖氣，夏天有風(fēng)扇。”張利民說(shuō)，自己經(jīng)歷了中國兩代完全不同類(lèi)型的火車(chē)，最有“發(fā)言權”，“這種幸福的感覺(jué)就像你正餓得前胸貼后背，突然有人給了一碗香噴噴的紅燒肉”。
張干臣（中）為兒子張利民（右一）和孫子張超（左一）講述鐵路的發(fā)展史。新華社記者張文靜攝
火車(chē)越跑越快，原來(lái)父親要用10多個(gè)小時(shí)跑完的200余公里，張利民只需一半時(shí)間就可以完成。
2003年，中國鄭重地提出了鐵路跨越式發(fā)展的構想，希冀列車(chē)在萬(wàn)里鐵道線(xiàn)上加速奔跑。統計顯示，“十一五”期間（2006年至2010年），全國鐵路營(yíng)業(yè)里程達到9.1萬(wàn)公里。
在張利民看來(lái)，中國鐵路不斷提速，他們是見(jiàn)證者、參與者，更是受益者。
和父親從小到大深?lèi)?ài)火車(chē)不一樣，張超小時(shí)候不喜歡甚至排斥火車(chē)，因為爺爺和父親都有“職業(yè)病”，作息不規律，和家人聚少離多。
但張超的生活卻被各種鐵路元素包圍，“逃也逃不掉”。他和同學(xué)聊得最多的是“火車(chē)”，比得最多的是“我爸開(kāi)火車(chē)，最厲害”。慢慢地，他喜歡上了火車(chē)。“越長(cháng)大越明白，鐵路就是我們的家。”
2015年，經(jīng)過(guò)兩年多專(zhuān)業(yè)學(xué)習和實(shí)踐，張超成為一名電力機車(chē)司機。張超說(shuō)：“爺爺騎自行車(chē)去開(kāi)火車(chē)，爸爸騎著(zhù)摩托車(chē)去開(kāi)，我開(kāi)著(zhù)私家車(chē)去。我們都是中國鐵路的受益者。”
從1997年至2007年，中國鐵路歷經(jīng)六次大提速。時(shí)速200公里至350公里的高速列車(chē)走進(jìn)百姓生活中。到2018年底，中國高鐵營(yíng)業(yè)里程達到2.9萬(wàn)公里以上，超過(guò)世界高鐵總里程的三分之二，是世界上高鐵里程最長(cháng)、運輸密度最高、成網(wǎng)運營(yíng)場(chǎng)景最復雜的國家。
張干臣為記者展示自己工作時(shí)曾經(jīng)穿過(guò)的工作服。新華社記者張文靜攝
張超去年通過(guò)了鐵路動(dòng)車(chē)組駕駛證考試，具備了駕駛動(dòng)車(chē)的資格。“‘火車(chē)跑得快，全靠車(chē)頭帶’。我得加快腳步不停歇。”張超說(shuō)，今年他將開(kāi)上動(dòng)車(chē)。
蘭州局集團公司嘉峪關(guān)機務(wù)段黨委書(shū)記王建功表示，近幾十年來(lái)，中國鐵路發(fā)生了翻天覆地的變化，創(chuàng )造了舉世矚目的“中國速度”?；疖?chē)司機也從最早的開(kāi)火車(chē)憑經(jīng)驗和靠技術(shù)，到現在有先進(jìn)技術(shù)和管理水平支撐，能夠為旅客提供更全面周到的服務(wù)。
張超說(shuō)：“爺爺和爸爸開(kāi)火車(chē)時(shí)，只要技術(shù)好，減少火車(chē)維修次數，為國家節省資源，就很滿(mǎn)足了。而新一代火車(chē)司機最重要的是保障行車(chē)安全。”
張超和愛(ài)人最喜歡給1歲多的兒子買(mǎi)和火車(chē)有關(guān)的玩具。“說(shuō)不定他長(cháng)大后，也會(huì )喜歡火車(chē)，想開(kāi)火車(chē)，我會(huì )支持他。”張超說(shuō)。
今年春運，蘭州局集團公司預計發(fā)送旅客809.4萬(wàn)人，較2018年同期增長(cháng)8%，運送旅客以經(jīng)商、務(wù)工的返鄉客流及探親、旅游的客流為主。
春運首日，張超又開(kāi)啟了忙碌的跑車(chē)生活。“什么也不操心，就是把車(chē)開(kāi)好，把旅客安全地送回家，和家人團聚。”(完)
(責任編輯：張云文)
