春節前夕，午夜時(shí)分。祁連山中盡管氣溫已低至零下25攝氏度，可是還有一群人不為所動(dòng)，依然像往常一樣，仔細檢查著(zhù)各種檢測工具、儀器，分類(lèi)、分組裝上軌道車(chē)，隨時(shí)準備向著(zhù)43公里之外的“世界高鐵第一高隧”——蘭新高鐵大梁隧道進(jìn)發(fā)。
這里是中國鐵路蘭州局集團有限公司武威工務(wù)段軍馬場(chǎng)高鐵線(xiàn)路工區，由他們負責維護的蘭新高鐵大梁隧道海拔3608米，目前為世界高鐵隧道海拔最高點(diǎn)，被譽(yù)為“世界高鐵第一高隧”。
每年春運，正是一年最冷時(shí)節，也是軍馬場(chǎng)高鐵線(xiàn)路工區職工最繁忙、最辛苦之際。 由于白天高鐵要不間斷行車(chē)，他們只能在每天零點(diǎn)十分到六點(diǎn)十分之間的6個(gè)小時(shí)內完成對管段內高鐵線(xiàn)路的精測與精調。
經(jīng)過(guò)一個(gè)小時(shí)的翻山越嶺，軌道車(chē)按時(shí)開(kāi)到大梁隧道。在武威工務(wù)段黨委副書(shū)記賀勇軍的帶領(lǐng)下，20多名鐵路職工開(kāi)始在隧道內外分組、分工作業(yè)。
隧道內，安伯格絕對測量小車(chē)、零級相對測量小車(chē)、螺栓松緊小車(chē)按精準距離被安裝在鐵軌上，步步為營(yíng)，精準測量；隧道外，線(xiàn)路工松螺栓、起道、抽墊板、復位、精調，細心操作，忙碌而有序。他們幾乎忽略了這里的高寒缺氧和刺骨寒風(fēng)。
作業(yè)現場(chǎng)，夜靜山空。在月光的映照下，鐵軌兩旁的皚皚白雪更顯陰冷。除去機具轟鳴和金屬碰撞的聲音，耳畔只有呼嘯而過(guò)的凜冽寒風(fēng)。
“今天算是‘暖和’一點(diǎn)的。”軍馬場(chǎng)高鐵線(xiàn)路工區高鐵線(xiàn)路車(chē)間主任尚濰說(shuō)，“我們這里最低氣溫極值是零下39攝氏度，零下25度還不算啥。”
“因為精度要求特別高，戴手套操作會(huì )影響到精度和進(jìn)度。”線(xiàn)路工宋輝操作著(zhù)安伯格檢測小車(chē)精測著(zhù)軌道。他的雙手凍瘡與裂口交錯相生、指甲下陷、粗糙不已。“手腳凍傷是我們工區所有人的共同特征，習慣就好了。”宋輝對此不以為然。
自2014年12月蘭新高鐵開(kāi)通運營(yíng)以來(lái)，軍馬場(chǎng)高鐵線(xiàn)路工區百余名鐵路職工都是這樣披星戴月、不畏辛勞地堅守崗位，精測精調，保證了四年多以來(lái)蘭新高鐵在此區間運行的安全與平穩。
“我們這里年平均氣溫只有零下5攝氏度。一年當中只有兩個(gè)季節：一個(gè)是冬季，一個(gè)是大約在冬季。”賀勇軍說(shuō)，“我們這些可愛(ài)的職工早已習慣了大梁隧道的寒冷、枯燥，還有常年的孤獨、寂寞。只要高鐵安全運行，他們就真的別無(wú)所求了。”
蘭新高速鐵路由蘭州西站至烏魯木齊站，全長(cháng)1786公里。軍馬場(chǎng)高鐵線(xiàn)路工區以全長(cháng)6550米的大梁隧道為中心，常年堅守在平均海拔3000米以上地區，承擔著(zhù)蘭新高鐵上下行140公里線(xiàn)路和祁連山橋隧群7座隧道、110座橋梁的養護維修與精測精調任務(wù)。（完）
(責任編輯：張云文)
