國內目前曲率半徑最小、跨度最大的“S”型曲線(xiàn)斜拉索橋
蘭州柴家峽黃河大橋主橋合龍
大西北網(wǎng)訊 8月18日，我國目前曲率半徑最小、跨度最大的“S”型曲線(xiàn)斜拉索橋——蘭州柴家峽黃河大橋成功合龍，完成重要工程節點(diǎn)。“預計明年6月底達到通車(chē)條件。”施工單位中國二冶集團蘭州柴家峽黃河大橋項目部副總工程師劉金柱說(shuō)。
攻堅克難綜合運用多項新技術(shù)
“大橋為A字型雙塔雙索面斜拉索橋，全長(cháng)1250米，橋寬36米，其中主跨364米，為雙箱半封閉鋼箱梁結構。主要工程量有樁基249根、混凝土預制箱梁177片、混凝土72800立方米、鋼材總量27300噸，斜拉索980噸。”施工單位中國二冶集團蘭州柴家峽黃河大橋項目部高級工程師滿(mǎn)素說(shuō)。
按照國家對母親河人文生態(tài)環(huán)境治理和保護的要求，黃河內不允許建造橋墩，所以采用黃河兩岸建造橋墩掛斜拉索方式完成大橋建設。
采訪(fǎng)中記者了解到，施工過(guò)程中參建各方，克服了地形狹窄，河道中施工、主塔施工、鋼箱梁頂推線(xiàn)型控制等難點(diǎn)，最終實(shí)現了橋梁主體合龍這一關(guān)鍵控制節點(diǎn)。工程展板展示了此次施工中運用到的十項最新工程技術(shù),“大橋的建設也是一次攻堅克難和技術(shù)革新的過(guò)程。”滿(mǎn)素說(shuō)，“由于柴家峽黃河大橋處于曲線(xiàn)上，傳統施工工法，造價(jià)高的同時(shí)也會(huì )帶來(lái)很多不穩定因素，經(jīng)過(guò)專(zhuān)家論證，我們決定最終采用先進(jìn)的多點(diǎn)整體同步步履式頂推施工技術(shù)完成大橋建設。”
預計明年6月底達到通車(chē)條件
采訪(fǎng)中記者了解到，柴家峽黃河大橋建造成“S”型，與正在修建的北濱河西延線(xiàn)快速路有關(guān)。“西延線(xiàn)快速路與黃河平行修建，拐彎橫跨黃河，如果以直線(xiàn)轉彎，當時(shí)速以60千米的車(chē)輛行駛時(shí)，很可能因為來(lái)不及反應轉彎，從而引發(fā)危險。所以西沿線(xiàn)的主干道與大橋的連接處，必須是有一定弧度的曲線(xiàn)，保證車(chē)輛行駛平順。”滿(mǎn)素說(shuō)。
“隨著(zhù)大橋主體的順利合龍，后續施工將加快推進(jìn)，預計明年6月底達到通車(chē)條件。”劉金柱說(shuō)。蘭州建投公司相關(guān)負責人表示，項目利用西行線(xiàn)線(xiàn)位向北、向西前行，通過(guò)港務(wù)區大橋再折回黃河北岸，接G109及京藏高速，與西行線(xiàn)（G109）形成該區域內的“交通雙通道”。項目的實(shí)施可拉開(kāi)城市發(fā)展框架，完善蘭州市道路骨架路網(wǎng)系統，為蘭州國際港務(wù)區建設提供重要的交通保障條件，為蘭州市向西方向提供新的出入口，緩解城市日益增長(cháng)的交通壓力。
同時(shí)作為蘭州市黃河風(fēng)情線(xiàn)延伸帶，對打造城市景觀(guān)軸線(xiàn)有重要意義，可帶動(dòng)沿線(xiàn)村鎮經(jīng)濟社會(huì )進(jìn)步，促進(jìn)土地開(kāi)發(fā)，加快城市經(jīng)濟發(fā)展，提供新的拓展空間。
蘭州日報社全媒體記者杜志超滕效宏通訊員王能學(xué)
(責任編輯：蘇玉梅)
