昨天下午，在西安市城市管理局園林設計院，來(lái)自市政、道橋、園林、綠化、高校的9名專(zhuān)家學(xué)者與地鐵施工建設方進(jìn)行了一場(chǎng)激烈的辯論，雙方辯論的焦點(diǎn)是地鐵五號線(xiàn)要開(kāi)工，沿線(xiàn)1800余棵行道樹(shù)和1.2萬(wàn)平方米綠化帶的去留問(wèn)題。

    問(wèn)題 友誼路大樹(shù)公園綠地需“搬家”

    今年11月份地鐵五號線(xiàn)就要進(jìn)行土方施工，五號線(xiàn)西起和平村，向東沿昆明路、南二環(huán)、友誼路、雁翔路、黃渠頭路、上跨雁鳴湖東三環(huán)至終點(diǎn)紡織城火車(chē)站，全長(cháng)25.41公里，共設車(chē)站21個(gè)。

    西安地鐵建設方相關(guān)人員介紹說(shuō)，需要移樹(shù)的主要是兩種情況，一是站臺結構施工，需要將上面所有的覆土、綠化、桿管線(xiàn)遷移；二是交通疏解需要，由于地鐵施工需要封閉部分交通，有的行道樹(shù)影響到交通疏解，也要移植。地鐵建設方通過(guò)設計方案、管遷方案及疏導方案的優(yōu)化，統計全線(xiàn)遷移大樹(shù)1846棵，其中友誼路全段大樹(shù)1025棵，此外還涉及綠化帶1.2萬(wàn)平方米。

    另外，地鐵五號線(xiàn)新桃園站位于西二環(huán)與昆明路十字路口西南側，該處是牡丹園唐城遺址保護公園，附屬結構須占牡丹園475平方米，遷移苗木各樹(shù)種約150棵。高新四路站位于豐慶公園內，綠地移植面積為3.2萬(wàn)平方米，其中包含樹(shù)木約1231棵，還需拆除公園走廊及門(mén)面2000平方米。

    激辯 地鐵大樹(shù)綠地如何兼顧

    各路專(zhuān)家及兩名市民代表昨天上午勘查了即將開(kāi)挖的施工現場(chǎng)后，下午就相關(guān)問(wèn)題展開(kāi)了激辯。豐慶公園園長(cháng)無(wú)奈地說(shuō)，地鐵施工開(kāi)挖公園3.2萬(wàn)平方米綠地，占了公園近四分之一，園景受到破壞，影響市民的游園。更重要的是，有許多樹(shù)種是拿錢(qián)買(mǎi)不來(lái)的，地鐵施工要4-5年時(shí)間，這些樹(shù)木難以恢復。

    專(zhuān)家楊鵬飛說(shuō)，地鐵五號線(xiàn)沿線(xiàn)行道樹(shù)數量大、樹(shù)種多，規格大，數量需要進(jìn)一步核實(shí)，用基本生態(tài)倫理平等對待每一棵樹(shù)，哪些移栽、哪些砍伐要有具體的方案，能不移就不移栽，對于移栽的，隨后怎么保護？

    專(zhuān)家何啟澤不客氣地指出：“這個(gè)項目是在破壞公園綠地，讓我這個(gè)老園林工作者很痛心，建議地鐵部門(mén)對方案進(jìn)行調整，把對樹(shù)木、綠地的破壞降到最低。”對此，西安地鐵建設方代表說(shuō)，只有身臨其境才能知道地鐵施工捉襟見(jiàn)肘，拿豐慶公園來(lái)說(shuō)，地鐵在這里呈“S”形運行，建設時(shí)不可避免地要占用綠地。這里要建下沉式廣場(chǎng)與道路連接，一部分綠地無(wú)法恢復。而牡丹園周邊地下有昆明渠，地上是交通主干道，高空有立交橋，施工時(shí)要兼顧道路交通、地下管線(xiàn)、周邊綠化，受到很大制約。

    市民 樹(shù)木移栽不活與砍伐無(wú)異

    “友誼路上的法桐、國槐可是咱西安的名片，這是西安少有的一條綠樹(shù)成蔭的大道！”市民劉女士感嘆道。這種“糾結”可以代表很多西安人的心情，一方面他們知道修建地鐵勢不可當，另一方面他們又為行道樹(shù)的消失心存惋惜。

    “移栽多少樹(shù)只是問(wèn)題之一，我想問(wèn)問(wèn)這些將要移走的大樹(shù)又有多少能夠存活？如果不能存活，和砍樹(shù)又有什么區別？”市民王先生問(wèn)道。

    昨天下午，這場(chǎng)關(guān)于地鐵五號線(xiàn)施工樹(shù)木綠地遷移的論證沒(méi)有蓋棺定論，但這場(chǎng)激辯在西安城市管理及地鐵建設歷史上都是第一次，在飛速發(fā)展的城市面前，建設與保護之間的矛盾總是不可避免，這使得移樹(shù)與護樹(shù)的較量既針?shù)h相對，又共同塑造了城市前進(jìn)的主線(xiàn)。