我首套無(wú)砟軌道 智能鋪軌機組首秀

　　

　　

　　  5月8日，湖南張家界張吉懷鐵路施工現場(chǎng)，在諸多業(yè)內專(zhuān)家見(jiàn)證下，中鐵四局領(lǐng)銜，中南大學(xué)等高校及多單位參與研發(fā)的WPZ-500型無(wú)砟軌道智能鋪軌機組，順利將一對500米長(cháng)鋼軌鋪設完成。據悉，這是我國自主研發(fā)的首套無(wú)砟軌道智能鋪軌機組，同時(shí)也是它的公開(kāi)作業(yè)首秀。

　　

　　

　　  WPZ-500型無(wú)砟軌道智能鋪軌機組，由長(cháng)鋼軌智能化分揀車(chē)、推送車(chē)、滾筒回收車(chē)和牽引車(chē)等四大智能設備構成。裝備集合了輪胎、輪軌和履帶走行于一體，充分運用了智能機器人、物聯(lián)網(wǎng)、大數據、激光掃描精確定位、AGV自動(dòng)循跡等高新技術(shù)，能智能完成長(cháng)鋼軌精準牽引和推送，滾筒精確布放，及滾筒自動(dòng)回收、堆碼、倒運等系列工序。

　　

　　

　　  以滾筒抽取工藝為例。傳統施工中，滾筒拾取人員需利用撬棍將鋼軌撬起，配合人員將滾筒從軌底取出，再放置小臺車(chē)中拖走。施工中，不僅人員受傷風(fēng)險較高，還存在小臺車(chē)在坡道上拖拉行駛費力，以及小臺車(chē)溜逸風(fēng)險。采用長(cháng)鋼軌智能滾筒回收車(chē)后，這些高風(fēng)險工作就由機器人替代。而四大組件構成的全套裝備，可實(shí)現各環(huán)節中風(fēng)險性人工操作步驟的全替代。

　　

　　

　　  中鐵四局八分公司總工程師管新權介紹，該智能化裝備為校企合作的研發(fā)團隊，依托張吉懷高鐵建設及“翟長(cháng)青全國勞模創(chuàng )新工作室”,開(kāi)展無(wú)砟軌道智能鋪軌設備技術(shù)研究的最新成果。機組在作業(yè)控制、輔助控制、遠程運維、施工組織等方面進(jìn)行智能化升級后，相較傳統鋪軌方式，可節約輔助作業(yè)人員63%,機械化程度提高到90%,有效減少了用工數量，大幅降低了勞動(dòng)強度。極為適合勞動(dòng)力缺乏、高寒、高海拔等特殊地區的施工作業(yè)。

　　

　　

　　  另?yè)?，張吉懷高速鐵路線(xiàn)路縱貫了我國第一個(gè)先行先試集中連片特困地區武陵山區，連接著(zhù)武陵山區內張家界、吉首（鳳凰）、懷化區域中心城市，線(xiàn)路全長(cháng)246千米，設計速度每小時(shí)350千米。因沿線(xiàn)風(fēng)景旖旎，被譽(yù)為“最美扶貧高鐵”.建成通車(chē)后，懷化到張家界列車(chē)運行時(shí)間，可由3.5小時(shí)縮短至1小時(shí)左右，這將大幅推進(jìn)中西部地區經(jīng)濟建設，加速沿線(xiàn)老少邊窮地區發(fā)展。目前，張吉懷高鐵主體工程已基本完成，預計年內開(kāi)通運營(yíng)。