大西北網(wǎng)訊   克服復雜水文地質(zhì)條件，攻克穿黃施工技術(shù)難題。 1月30日，國內首條下穿黃河地鐵隧道工程——蘭州軌道交通1號線(xiàn)一期工程迎門(mén)灘至馬灘區間左線(xiàn)隧道掘進(jìn)至黃河南岸河堤，繼2015年12月31日右線(xiàn)隧道首次穿越黃河后，該區間成功實(shí)現雙線(xiàn)隧道穿黃作業(yè)。

　　當日下午，記者從迎門(mén)灘站盾構始發(fā)井進(jìn)入迎馬區間左線(xiàn)隧道，沿著(zhù)搭建在隧道壁上的狹窄施工棧道前行，前行560環(huán)（每環(huán)1.2米）之后，隧道已深入黃河底部。又前行400多米，可以看到正在繼續掘進(jìn)的“金城六號”泥水平衡盾構機。迎馬穿黃區間隧道施工的中鐵十六局項目部相關(guān)負責人介紹，左線(xiàn)隧道至此已穿越黃河，盾構機上方即是南濱河路。地鐵隧道并非完全水平伸展，而是有一個(gè)適度的彎曲，以方便列車(chē)啟動(dòng)提速，“金城六號”盾構機目前所處的位置，恰好就是彎曲的隧道的最低點(diǎn)，隧道貫通后這里會(huì )設置一座泵站，用來(lái)抽取淤積的泥水。

　　迎門(mén)灘至馬灘區間右線(xiàn)隧道長(cháng)約1906米，左線(xiàn)隧道長(cháng)約1908米，其中左、右線(xiàn)下穿黃河段長(cháng)度均為404米。2014年11月1日，迎馬區間正式開(kāi)始施工，由我國自主研發(fā)生產(chǎn)的泥水平衡盾構機“金城5號”從黃河北岸迎門(mén)灘站始發(fā)；2015年4月18日，“金城六號”泥水平衡盾構機同樣從迎門(mén)灘站始發(fā)，向馬灘站方向掘進(jìn)。

　　迎馬區間盾構施工需長(cháng)距離穿越黃河上游高富水、大粒徑、高硬度砂卵石地層，有大量的漂石存在，盾構工法受底層條件與水文條件、以及隧道涌水、涌沙等風(fēng)險影響，穿黃段盾構施工也曾被國內知名專(zhuān)家定義為“世界性技術(shù)難題”。面對種種難題，建設單位蘭州市軌道交通有限公司與參建各方在前期充分準備的基礎上，進(jìn)行了多輪技術(shù)研討和專(zhuān)家論證，補充完成黃河河床及隧道周邊地質(zhì)勘探、技術(shù)方案和設備材料等準備工作。在穿黃掘進(jìn)過(guò)程中，施工單位中鐵十六局項目部科學(xué)組織施工，根據地質(zhì)情況、地下水情況及黃河水文情況，設定科學(xué)合理的盾構機掘進(jìn)參數，加強掘進(jìn)控制。同時(shí)，針對黃河下易失穩等風(fēng)險，及時(shí)采取水下注漿加固、洞內超前支護等多項措施，保障盾構機掘進(jìn)過(guò)程安全平穩可控。

　　經(jīng)過(guò)參建各方的共同努力，“金城五號”、“金城六號”泥水平衡盾構機先后下穿銀安路、黃河北岸中間風(fēng)井、北濱河路、濕地公園，繼2015年12月31日“金城五號”盾構機成功穿越黃河河道后，“金城六號”盾構機也于今年1月30日順利完成迎馬區間下穿黃河作業(yè)任務(wù)，至此迎馬穿黃區間雙線(xiàn)隧道成功實(shí)現雙線(xiàn)穿越黃河，為1號線(xiàn)一期工程及后續地鐵穿黃項目建設提供了大量成功經(jīng)驗。根據下一步施工計劃，“金城六號”盾構機在抵達黃河南岸后，將繼續向馬灘站掘進(jìn)，預計將于今年10月實(shí)現迎馬區間雙線(xiàn)隧道貫通。