工人緊張施工李昕攝

　　

　　自蘭州軌道交通1號線(xiàn)一期工程投入運營(yíng)以來(lái)，不僅為市民出行提供了極大便利，也給城市發(fā)展注入了新的活力。同時(shí)，市民對2號線(xiàn)一期工程的進(jìn)度也日趨關(guān)注，對此，近日省發(fā)改委明確表示，2號線(xiàn)一期工程將于2022年開(kāi)通試運營(yíng)。4月18日，記者來(lái)到軌道交通2號線(xiàn)一期工程施工沿線(xiàn)，就項目復工復產(chǎn)和工程進(jìn)度進(jìn)行了實(shí)地走訪(fǎng)。

　　

　　精準控制絲毫不差復合地層增加施工難度

　　

　　據了解，蘭州軌道交通2號線(xiàn)一期工程共設東方紅廣場(chǎng)站、郵電大樓站、火車(chē)站站、公交五公司站、定西路站、五里鋪站、雁南路站、雁園路站、雁北路站等9個(gè)站點(diǎn)。其中，由中交隧道局負責施工的1站兩區間分別為火車(chē)站站、公交五公司至火車(chē)站盾構區間、火車(chē)站至郵電大樓盾構區間。曾在1號線(xiàn)一期建設過(guò)程中多個(gè)車(chē)站和盾構區間遇到過(guò)的地層結構問(wèn)題在中交隧道局負責施工的標段也同樣出現。

　　

　　“下面是紅砂巖卵石層，上面是濕陷性黃土，屬于復合地層，而這樣的地質(zhì)結構，對于施工要求是非常高。”中交隧道局蘭州軌道交通2號線(xiàn)一期工程土建2標盾構施工機電總工程師石志鵬說(shuō)：“卵石層含水量大，濕陷性黃土層含水量?。ɑ静缓?，盾構機掘進(jìn)過(guò)程中必須綜合考慮兩種地形因素，及時(shí)調整參數已減少施工過(guò)程中對地層的擾動(dòng)，才能保證周邊建筑物、路面以及盾構隧道的安全。”

　　

　　正如石志鵬所言，在“地下盾構區間相對應地上位置一部分在人行道、另一部分在車(chē)行道，加上該路段為單行道，施工圍擋只能遮擋一半，另一半還需要供車(chē)輛通行。風(fēng)險把控的關(guān)鍵控制點(diǎn)就在于地表累計沉降必須控制在3公分以?xún)?，這就要求在掘進(jìn)過(guò)程中，每天的沉降系數控制在2毫米以?xún)取?rdquo;石志鵬說(shuō)：“掘進(jìn)過(guò)程中的參數、出土量必須精準控制，絲毫不差。”

　　

　　今年3月14日晚，2號線(xiàn)一期工程火車(chē)站至公交五公司盾構區間左線(xiàn)隧道完成最后一環(huán)盾構掘進(jìn)，該區間順利實(shí)現雙線(xiàn)隧道貫通，這也是蘭州軌道交通各項目全面復工后完成的首個(gè)在建項目工程節點(diǎn)目標?？紤]到地上位置的特殊性和盾構施工的連貫性，項目部決定過(guò)年期間不停工，組織工人繼續掘進(jìn)。

　　

　　火車(chē)站站主體結構完工火郵區間即將開(kāi)啟右線(xiàn)掘進(jìn)

　　

　　“中交隧道局蘭州軌道交通2號線(xiàn)土建2標項目，共有一站兩區間，目前火車(chē)站車(chē)站主體結構已完成，火車(chē)站至公交五公司盾構區間雙向隧道貫通，目前正在進(jìn)行火車(chē)站至郵電大樓盾構區間盾構施工前的各項準備工作。”記者跟隨石志鵬從位于公交五公司對面的施工場(chǎng)地進(jìn)入盾構隧道向西前行，一邊走一邊聽(tīng)他介紹工程建設情況。

　　

　　“你現在回頭看看，能看出明顯的坡度變化，公交五公司往火車(chē)站方向可以說(shuō)是一路向下。”說(shuō)話(huà)間我們走到了火車(chē)站站主體結構內。記者了解到，為了搶抓工期，火車(chē)站的主體結構已經(jīng)完成，盾構機已從公交五公司施工場(chǎng)地吊入向西掘進(jìn)，但到達火車(chē)站站后，由于沒(méi)有足夠的空間吊出進(jìn)入火郵區間進(jìn)行下一段掘進(jìn)，因此項目部采取了盾構機過(guò)站施工的方式掘進(jìn)。“右線(xiàn)目前已經(jīng)完成過(guò)站，始發(fā)準備工作已基本就緒，正在加固安全措施，為始發(fā)增添安全保障，反力架支撐機構也在加焊，近期準備始發(fā)。左線(xiàn)平移正在進(jìn)行，馬上接近尾聲，由于隧道呈現下坡趨勢，我們正在打混凝土墊層，把基座做好，盾構機直接平移過(guò)來(lái)就可以了，移過(guò)來(lái)后，開(kāi)始后續的施工前準備工作。”石志鵬說(shuō)。