大西北網(wǎng)訊     10月23日，隨著(zhù)“金城6號”泥水平衡盾構機完成最后一環(huán)管片的拼裝，由中鐵十六局 項目部負責施工的1號線(xiàn)一期工程迎門(mén)灘至馬灘穿黃盾構區間實(shí)現雙線(xiàn)隧道貫通。

　　迎門(mén)灘至馬灘區間右線(xiàn)隧道長(cháng)約1906米，左線(xiàn)長(cháng)約1908米，該段隧道位于安寧區銀灘黃河大橋 南北兩側黃河河床底下約15米至22米之間，其中左、右線(xiàn)下穿黃河段長(cháng)度均為404米。在施工過(guò) 程中，由于受黃河北岸濕地公園及周邊地質(zhì)環(huán)境影響，盾構機穿行于黃河上游水域高富水、大 粒徑、高硬度砂卵石地層的施工環(huán)境，將有可能面臨盾構機漏漿失壓、擊穿河床、河水倒灌、 刀盤(pán)卡死等巨大風(fēng)險，就這一世界性難題，參建各方經(jīng)過(guò)多輪次實(shí)地查勘、研討，并邀請中國 工程院院士錢(qián)七虎等軌道交通領(lǐng)域內的專(zhuān)家現場(chǎng)“問(wèn)診把脈”，編制了一系列安全施工方案。 同時(shí)，根據專(zhuān)家意見(jiàn)對盾構機進(jìn)行了改裝，以適應黃河上游地質(zhì)條件的需要。此前，該區間右 線(xiàn)隧道于2015年12月31日順利穿越黃河段，2016年8月3日實(shí)現右線(xiàn)貫通；該區間左線(xiàn)隧道于 2016年1月31日成功下穿黃河段，10月23日左線(xiàn)隧道完成掘進(jìn)施工。根據計劃安排，下一步施工 單位將開(kāi)始該區間聯(lián)絡(luò )通道施工。