工人檢修鐵路

    1978年，中國鐵路蘭州局集團公司管內的營(yíng)業(yè)里程為2419.9公里，主要有隴海線(xiàn)、蘭新線(xiàn)、包蘭線(xiàn)、蘭青線(xiàn)、干武線(xiàn)。截至2017年末，時(shí)隔40年，營(yíng)業(yè)里程為5377.8公里，增加了122.2%，這等于再造了一個(gè)蘭州局。尤其是2014年以后，隨著(zhù)蘭新高鐵、寶蘭高鐵、蘭渝鐵路相繼投入運營(yíng)，營(yíng)業(yè)里程大幅度增加，蘭州局進(jìn)入了高鐵時(shí)代，并實(shí)現了“一帶”與“一路”的互聯(lián)互通。據數據統計，1978年蘭州局全年旅客發(fā)送量為819萬(wàn)人次，2017年全年旅客發(fā)送量高達5043萬(wàn)人次，增加4224萬(wàn)人次，增長(cháng)515.8%；1978年全年貨物發(fā)送量為3214萬(wàn)噸，2017年則為7484萬(wàn)噸，增加4270萬(wàn)噸，增長(cháng)132.9%。40年來(lái)，蘭州局追夢(mèng)高原、開(kāi)拓進(jìn)取、擴充路網(wǎng)，管內鐵路不斷延伸，列車(chē)駛上世界屋脊，闊步邁進(jìn)高鐵時(shí)代，鋼鐵大道縱橫在祖國西部的版圖上。

 

    建設：蘭州有了西部最大的路網(wǎng)型交通樞紐

 

    “印記”，在蘭州，就是一碗牛肉面。

 

    “蘭州到嘉峪關(guān)，從蒸汽機車(chē)時(shí)代的數天往返，到高鐵時(shí)代的幾個(gè)小時(shí)，改革開(kāi)放40年，蘭州鐵路交通快速發(fā)展，縮短了我與一碗牛肉面的‘見(jiàn)面’時(shí)間。”蘭州西機務(wù)段動(dòng)車(chē)司機張軍說(shuō)。今年40歲的張軍，一碗牛肉面陪伴他工作近20個(gè)年頭，但能夠讓他在火車(chē)司機的崗位上堅守至今的原因，卻是改革開(kāi)放40年，西北內陸城市蘭州鐵路交通事業(yè)的發(fā)展，以及帶給他工作、生活的變化。

 

    行駛速度慢、駕駛自動(dòng)化程度低、工作環(huán)境差，這些都是張軍駕駛電力機車(chē)的“初體驗”。“一開(kāi)始我駕駛的線(xiàn)路是蘭州至嘉峪關(guān)段，普速列車(chē)單程運行在20多個(gè)小時(shí)，一個(gè)來(lái)回最少三天。”張軍告訴記者。三天一個(gè)來(lái)回，愛(ài)吃牛肉面的張軍只能與其“隔日相見(jiàn)”，直到蘭新高鐵（甘肅段）通車(chē)。

 

    2014年，世界上一次性建設里程最長(cháng)的高速鐵路蘭新高鐵甘肅段經(jīng)過(guò)聯(lián)調聯(lián)試，正式通車(chē)運營(yíng)。張軍告訴記者：“現在從蘭州到嘉峪關(guān)只需要4個(gè)多小時(shí)，我幾乎每天都可以吃到蘭州牛肉面！”從“圍著(zhù)煤爐打轉轉”到“鐵路白領(lǐng)”，鐵路司機成為鐵路交通技術(shù)進(jìn)步、事業(yè)發(fā)展的見(jiàn)證者。

 

    對于張軍來(lái)說(shuō)，蘭州鐵路交通的發(fā)展，帶給他的不只是一碗牛肉面。如今，隨著(zhù)一批鐵路大項目相繼建成投入運營(yíng)，甘肅省真正成為我國西部地區鐵路交通的大通道、大樞紐。尤其是2014年以后，隨著(zhù)蘭新高鐵、寶蘭高鐵、蘭渝鐵路相繼投入運營(yíng)，營(yíng)業(yè)里程大幅度增加，蘭州局進(jìn)入了高鐵時(shí)代。特別是蘭州西站，作為寶蘭高鐵的重要工程，于2013年2月28日正式開(kāi)工建設，2014年12月26日正式投入使用,蘭新高鐵、寶蘭高鐵、蘭州至中川城際鐵路、京呼銀蘭客運專(zhuān)線(xiàn)、蘭渝鐵路、蘭成鐵路、蘭新線(xiàn)、蘭青線(xiàn)、隴海線(xiàn)、包蘭線(xiàn)等10個(gè)方向的鐵路在此交匯,已成為西部最大的路網(wǎng)型高鐵樞紐，是繼上海虹橋站之后的全國第二個(gè)、西北第一個(gè)集民航、地鐵、公交為一身的綜合交通樞紐。同時(shí)，和已建成的蘭州北編組站，形成環(huán)抱黃河的“南客北貨”環(huán)形樞紐格局，實(shí)現多方向互通、大運量保證、高效率運輸，這對蘭州和甘肅乃至整個(gè)西北地區來(lái)說(shuō)，具有跨時(shí)代的意義。

 

    速度：三五天的車(chē)程現在只要幾小時(shí)

 

    速度，見(jiàn)證著(zhù)蘭州鐵路的發(fā)展變化。40年來(lái)，蘭州鐵路經(jīng)歷了蒸汽、內燃、電力、動(dòng)車(chē)時(shí)代，從1997年開(kāi)始到2007年，蘭州鐵路進(jìn)行了6次鐵路大提速，以前蒸汽機車(chē)牽引列車(chē)時(shí)速是60公里，現在電力機車(chē)牽引列車(chē)時(shí)速達到160公里，動(dòng)車(chē)組列車(chē)又將時(shí)速提到250公里。過(guò)去從張掖到蘭州要17個(gè)小時(shí)，現在3個(gè)小時(shí)就能到達。

 

    2017年，陜西寶雞至甘肅蘭州的寶蘭高鐵正式通車(chē)運營(yíng)，打通了中國高鐵橫貫東西的“最后一公里”，將中國西北地區全面融入全國高速鐵路網(wǎng)，使西北地區真正融入“四縱四橫”全國路網(wǎng)布局，實(shí)現了與中東部地區的大貫通、大貫聯(lián)。

 

    寶蘭高鐵橫跨在祖國的版圖上，連通了絲路沿線(xiàn)的西安、寶雞、天水、蘭州等多個(gè)主要城市，成為“新絲綢之路”上的高速通道，而蘭州作為西北重要的交通節點(diǎn)城市，從一個(gè)西北內陸城市，躋身交通發(fā)展的前沿。“今年休假，我準備帶著(zhù)家里人去重慶旅游。”張軍說(shuō)，“蘭渝鐵路通車(chē)后，去趟重慶很方便。”

 

    與此同時(shí)，上世紀中期，許多隴南人出遠門(mén)，仍只能行走在人煙罕至的“北茶馬古道”。西狹、青泥嶺、陰平道、祁山道……在隴南留存的古蜀道的遺跡和地名，全是行路難的證據。但在過(guò)去的幾年，隴南市幾乎成了一個(gè)交通會(huì )戰場(chǎng)。蘭渝鐵路、武罐高速、成武高速、十天高速隴南段、武九高速、渭武高速和成州民用機場(chǎng)等重大交通項目相繼在隴南境內開(kāi)工建設，目前其中一些已經(jīng)建成，影響隴南發(fā)展的交通制約正在被消除。

 

    2017年9月，歷經(jīng)9年攻堅克難后，全長(cháng)886公里的蘭渝鐵路全線(xiàn)通車(chē)，將黃河流域與長(cháng)江流域連接起來(lái)，在中國西北和西南之間畫(huà)出最近的連線(xiàn)，成為西北到西南出?？诰嚯x最短、最便捷的鐵路運輸通道。

 

    貨運：加速向現代物流企業(yè)轉型

 

    油橄欖，這種從國外引進(jìn)種植的“洋植物”，已經(jīng)在隴南白龍江兩岸的河谷里廣泛種植，成為當地群眾的“致富樹(shù)”。2016年,隴南市油橄欖種植面積達到50萬(wàn)畝，成為我國最大的油橄欖種植基地，占全國種植面積的60%，橄欖油產(chǎn)量占到全國的93%，20萬(wàn)貧困群眾從中受益，人均增收超過(guò)2200元。長(cháng)期以來(lái)，高企的物流成本一直是制約西部地區發(fā)展的“痛點(diǎn)”。內陸地區物流成本占GDP（國內生產(chǎn)總值）的16%，遠高于沿海地區的8%和發(fā)達國家的4%。談及蘭渝鐵路開(kāi)通后給當地經(jīng)濟發(fā)展帶來(lái)的好處，隴南祥宇油橄欖開(kāi)發(fā)有限責任公司總經(jīng)理助理李橋花介紹，從田間地頭采摘鮮果，到壓榨為橄欖油，再到罐裝成品，最后通過(guò)火車(chē)送到全國各地的市民餐桌上，總共時(shí)長(cháng)在100小時(shí)內就可以全部完成。而在以前蘭渝鐵路沒(méi)有通車(chē)前，想要將產(chǎn)品運輸出去只有通過(guò)公路的方式，并且先要運輸到蘭州進(jìn)行中轉，成本較高而且時(shí)間很長(cháng)，而現在的運輸成本節省了近50%以上。“現在每噸橄欖油運到北京的運費從原來(lái)的1500元下降到400元，以前汽車(chē)拉一車(chē)花椒到重慶運費需要7000多元，現在通過(guò)蘭渝鐵路只需要2000多元。”

 

    為什么會(huì )這樣？記者了解到，近些年來(lái)，蘭州鐵路部門(mén)想方設法降低企業(yè)物流成本，積極拓展增量空間，努力開(kāi)辟鋁產(chǎn)品、農產(chǎn)品等多品類(lèi)貨源，形成新的增長(cháng)點(diǎn)，促進(jìn)南向通道班列與中歐、中亞班列的融合發(fā)展。除了鐵路運輸具備綠色、環(huán)保、運價(jià)低廉的優(yōu)勢外，蘭州鐵路部門(mén)為讓更多的貧困人口受益，對點(diǎn)對點(diǎn)蘭州東川至欽州港的國際聯(lián)運貨物運輸，除總公司明令禁止下浮的貨物以外，按總公司授予的最大權限下浮運價(jià)30%。

 

    鐵路的高速發(fā)展，除了給人們出行所帶來(lái)的方便快捷，對鐵路沿線(xiàn)經(jīng)濟的拉動(dòng)力更是不言而喻。自2015年“蘭州號”貨運班列開(kāi)行以來(lái)，已構建了4條國際運輸通道，累計發(fā)運220多列。中歐方向，已經(jīng)開(kāi)行發(fā)往德國漢堡、白俄羅斯的國際班列；中亞方向，與哈薩克斯坦形成每周2列的常態(tài)化運輸班列。自2017年9月29日至2018年5月19日，中新互聯(lián)互通“南向通道”班列共發(fā)送11列，8776噸，貨值9647萬(wàn)元，主要發(fā)送鋁卷板、鋁鑄件、蘋(píng)果、石棉、純堿、洋蔥等，到達貨物主要是氧化鋁、海鮮、進(jìn)口熱帶水果等，班列平均運行時(shí)間為5天。

 

    改變：小慢車(chē)的變與不變

 

    “富民號”小慢車(chē)，是隴西車(chē)務(wù)段在原7504/3次“城鄉文化列車(chē)”基礎上升級打造的列車(chē)。隴西車(chē)務(wù)段“富民號”列車(chē)開(kāi)行以來(lái)，深受沿線(xiàn)百姓的喜愛(ài)，又一次成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)，雖然該趟綠皮小慢車(chē)兩次變更名字，兩次變更運行徑路，但始終不變的，是低廉的票價(jià)和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

 

    綠皮小慢車(chē)自開(kāi)行至今已經(jīng)60余年了，其低廉的票價(jià)和便捷的出行方式一直是沿線(xiàn)百姓出行的首選。2015年在打造“城鄉文化列車(chē)”后老百姓擔心票價(jià)會(huì )上漲，但是讓人意想不到的是票價(jià)非但沒(méi)有上漲，服務(wù)質(zhì)量和硬件設施卻提高了不少，而且運行線(xiàn)路還延長(cháng)至天水市清水、張家川兩縣，成為了聯(lián)結隴東、隴中地區的紐帶。

 

    今年4月份，小慢車(chē)又一次更名為“富民號”列車(chē)，而同樣不變的仍然是低廉的票價(jià)和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。“富民號”列車(chē)打造完畢后，座椅套、墻上的掛畫(huà)、窗花等都充分利用列車(chē)沿線(xiàn)的風(fēng)土人情、歷史文化、旅游名勝、特色小吃等資源，凸顯本土文化和旅游特色，為沿線(xiàn)乘車(chē)百姓提供了一場(chǎng)視覺(jué)文化盛宴。“如此低廉的車(chē)票，卻能享受高鐵般的服務(wù)，實(shí)在是我們老百姓的福祉。”天水市新陽(yáng)鎮村民張成才說(shuō)。

 

    “富民列車(chē)”的開(kāi)行，在帶動(dòng)列車(chē)沿線(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展的同時(shí)，以?xún)?yōu)質(zhì)的服務(wù)、低廉的票價(jià)為沿線(xiàn)百姓提供更加便利、溫馨的出行條件，為推進(jìn)扶貧攻堅再添新活力。40年砥礪奮進(jìn)，40年成就輝煌。如今，中國鐵路蘭州局集團公司以習近平新時(shí)代中國特色社會(huì )主義思想為指導，按照高質(zhì)量發(fā)展的要求，聚焦“交通強國、鐵路先行”，深化“強基達標、提質(zhì)增效”，以改革創(chuàng )新為動(dòng)力，勇立潮頭，放歌西部，唱響運輸安全、工程建設、科技創(chuàng )新、民生改善、企業(yè)文化建設齊頭并進(jìn)的發(fā)展新旋律。