40年來(lái)人們出行感受到的最大變化是環(huán)保高效選擇多樣

 

 

忙碌的修車(chē)技師。

 

　　還記得，上世紀80、90年代的“飛鴿”、“永久”、“鳳凰”牌嗎，它們曾是我們生活中最重要的交通工具。

 

　　記不清，從什么時(shí)候開(kāi)始，自行車(chē)已被汽車(chē)替代，逐漸退出了歷史舞臺。

 

　　近幾年，在綠色低碳出行、暢交通理念的感召下，自行車(chē)以共享單車(chē)和公共自行車(chē)等身份重新回歸人們的生活。

 

　　所有的相遇都是久別重逢，40年來(lái)，從結婚“三大件”之一的自行車(chē)到如今隨處可見(jiàn)的共享單車(chē)，交通工具的變遷悄然改變著(zhù)人們的生活，見(jiàn)證了改革開(kāi)放40年來(lái)中國經(jīng)濟與科技的變革，一輛小小的自行車(chē)，更被賦予了新的時(shí)代內涵。

 

　　老牌自行車(chē)成為人們記憶中的符號

 

　　“聽(tīng)廣播”、“穿喇叭褲”、“騎自行車(chē)”，成為改革開(kāi)放初期年輕人最時(shí)尚的標配。“鳳飛翱翔兮，四海求凰……”一輛鳳凰牌自行車(chē)，不僅是青年男女們的交通工具，更是結婚必備的物資之一。作為最緊俏的工業(yè)品，當時(shí)的自行車(chē)還不是有錢(qián)就能買(mǎi)到的，必須要憑票購買(mǎi)。擁有一輛自行車(chē)，既能“風(fēng)光”出行，又能彰顯家庭經(jīng)濟實(shí)力，居改革開(kāi)放初期結婚置業(yè)的三大件(自行車(chē)、縫紉機、手表)之首。上世紀80年代，因擁有了世界上最多的自行車(chē)，我國被稱(chēng)為“自行車(chē)王國”。

 

　　市民謝先生回憶道：“小時(shí)候家里窮，父親上下班都是步行，后來(lái)總算有了一輛自行車(chē)，還是從二手市場(chǎng)買(mǎi)回來(lái)的舊貨。當時(shí)這輛車(chē)可是家里最值錢(qián)的物件了，也是父親上下班唯一專(zhuān)用的交通工具 。媽媽讓我早點(diǎn)練習騎車(chē)，以后有事幫父親跑跑腿也方便。小時(shí)候我個(gè)子小，學(xué)騎車(chē)時(shí)，腿要穿過(guò)三角架，才能踩住自行車(chē)腳踏板，‘二八’款自行車(chē)對我來(lái)說(shuō)如同龐然大物，根本不敢駕馭。”謝先生說(shuō)，長(cháng)大后，每當我騎車(chē)穿行于蘭州市大街小巷時(shí)，眼前總浮現出小時(shí)候父親接送我的場(chǎng)景。

 

隨著(zhù)汽車(chē)普及自行車(chē)淡出人們的生活

 

　　時(shí)光荏苒，進(jìn)入上世紀80年代末90年代初， 我國逐漸由自行車(chē)大國向汽車(chē)大國轉型。桑塔納、捷達、富康出現在人們的視野中， 資料顯示當年一輛桑塔納的售價(jià)大約為20萬(wàn)人民幣， 能夠擁有一輛小汽車(chē)幾乎成為當時(shí)彰顯身份的象征之一。

 

　　特別進(jìn)入21世紀，汽車(chē)更加普及，幾萬(wàn)元也能買(mǎi)到一輛代步的小汽車(chē)， 加之城鎮居民收入逐年增加，條件好的家庭甚至有第二輛車(chē)、第三輛車(chē)都不是稀罕事。

 

　　數據顯示，截至2018年9月，全國機動(dòng)車(chē)保有量高達3.22億輛。我國更是連續10年蟬聯(lián)全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量第一。

 

　　低碳出行助力暢交通 自行車(chē)“回歸”啦！

 

　　如果說(shuō)為完善城市路網(wǎng)，軌道交通、高架橋、立體交通、環(huán)城公路構成城市公共交通的主動(dòng)脈，那么近幾年火起來(lái)的公共自行車(chē)和共享單車(chē)，則疏通了城市的毛細血管，打通了公共交通的“最后一公里”。此次“復出”，它不再是簡(jiǎn)單的代步工具，則有了時(shí)尚、運動(dòng)、環(huán)保等新定位。

 

　　僅兩三年時(shí)間，赤橙黃綠青藍紫……各色共享單車(chē)迅速占領(lǐng)了中國的大街小巷。

 

　　時(shí)隔多年，看似窮途末路的自行車(chē)“柳暗花明”，因社會(huì )發(fā)展需要，在兜兜轉轉后，又重新回歸人們的生活。

 

　　李玲每天往返南關(guān)什字和雁灘之間，自行車(chē)已成為她上班主要的代步工具。她告訴記者：“蘭州市區的公共自行車(chē)、共享單車(chē)方便快捷，隨取隨騎，低碳環(huán)保，還不怕堵車(chē)。這兩年自行車(chē)是我上班的最佳選擇。”

 

　　如今，蘭州市區公交車(chē)、出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)一應俱全，人們可以根據自身需要選擇出行方式，自行車(chē)不再是唯一工具，但卻是最好的補充。據不完全統計，近兩年進(jìn)入蘭州市場(chǎng)的共享單車(chē)已超20萬(wàn)輛。

 

　　蘭州市公共自行車(chē)服務(wù)發(fā)展有限公司黨支部書(shū)記孟昭宏說(shuō)，如今“回歸”的自行車(chē)更加符合暢交通、低碳出行的理念。

 

　　回首這40年，城市居民的出行方式從自行車(chē)又回到了自行車(chē)，看似回到了原點(diǎn)，卻有本質(zhì)的不同——40年前受經(jīng)濟發(fā)展所限，自行車(chē)是主要交通工具。40年后交通工具多樣化，人們可以主動(dòng)選擇健康的生活方式及低碳環(huán)保的出行工具，這就是改革開(kāi)放給人們的出行帶來(lái)的最大變化。

 

　　從單車(chē)到單車(chē)，都市叢林中的出行方式，仿佛一個(gè)輪回，反映的卻是時(shí)代的變遷，社會(huì )發(fā)展理念的更迭。

 

　　文/圖 蘭州晨報/掌上蘭州記者 徐靜雯