“金城一號”已組裝完畢整裝待發(fā)

　　經(jīng)過(guò)近一個(gè)月的組裝，蘭州市首臺盾構機“金城一號”已全部拼裝完畢，靜靜的“潛伏”在世紀大道車(chē)站，整裝待發(fā)。據悉，6月1日，地鐵1號線(xiàn)首段盾構隧道預計6月1日開(kāi)鉆。如進(jìn)展順利，有望今年年底完成全部盾構區間1227米的掘進(jìn)施工任務(wù)。

　　月平均掘進(jìn)速度450m 將完成1227米掘進(jìn)任務(wù)

　　蘭州市首臺盾構機“金城一號”于4月1號運抵現場(chǎng)并吊裝下井開(kāi)始組裝，總機長(cháng)84米，重500余噸，其中刀盤(pán)直徑達6.44米。為了確保打響始發(fā)頭一炮，在項目部和盾構隊有序安排下，全體參建員工提前籌劃，積極籌備，加班加點(diǎn)、連續作戰，克服了潮濕、悶熱、蚊蟲(chóng)叮咬等干擾因素，順利完成了組裝調試、組裝等工作，工作人員說(shuō)，盾構機機械組裝已經(jīng)完成，目前正在進(jìn)行電機、電器系統和液壓等環(huán)節的調試，為6月1日開(kāi)鉆做好前期準備。
 

　　據項目副經(jīng)理兼盾構隊隊長(cháng)張志國介紹，該地段地質(zhì)條件為大鵝卵石層，還有兩段深埋于地下的混凝土樁，掘進(jìn)難度較大，此臺盾構機一旦始發(fā)，將向東南掘進(jìn)至迎門(mén)灘站，完成這一區間574.65米的掘進(jìn)任務(wù)后，盾構機將從迎門(mén)灘站井下拆卸，吊裝運輸到世紀大道站左線(xiàn)再次吊裝下井完成組裝，二次始發(fā)完成世～迎區間左線(xiàn)652.82米隧道掘進(jìn)任務(wù)。他還表示在市委、市政府的關(guān)懷下，我們有信心、有能力，圓滿(mǎn)完成盾構施工，為蘭州地鐵全線(xiàn)建設提供相關(guān)參數。

　　“金城一號” 月平均掘進(jìn)速度可達45

　　蘭州城市軌道交通首個(gè)盾構區間工程——世紀大道站至迎門(mén)灘站區間位于安寧區，區間線(xiàn)路中，右線(xiàn)長(cháng)570米，左線(xiàn)長(cháng)620米，將全部采用盾構法施工。作為隧道掘進(jìn)的專(zhuān)用工程機械，盾構機在國內外的地下工程，尤其是地鐵建設中得到越來(lái)越廣泛的應用。用盾構機進(jìn)行隧洞施工具有自動(dòng)化程度高、節省人力、施工速度快、一次成洞、不受氣候影響、開(kāi)挖時(shí)可控制地面沉降、減少對地面建筑物的影響和在水下開(kāi)挖時(shí)不影響水面交通等特點(diǎn)，在隧洞洞線(xiàn)較長(cháng)、埋深較大的情況下，用盾構機施工更為經(jīng)濟合理。盾構機集光、機、電、液、傳感、信息技術(shù)于一體，具有開(kāi)挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測量導向糾偏等功能，可靠性要求極高，必須按照不同的地質(zhì)條件進(jìn)行“量體裁衣”式的設計制造。

　　據悉，作為蘭州軌道交通的首臺盾構機，其被命名為“金城1號”。是由中國鐵建重工集團有限公司根據蘭州市軌道交通1號線(xiàn)一期工程試驗段富水砂卵石地層的實(shí)際情況專(zhuān)門(mén)“量身定做”的。它是一臺土壓平衡盾構機，在刀盤(pán)、主機結構、設備布置、操作界面等方面進(jìn)行了量體裁衣式的設計，其中僅刀盤(pán)加前盾重約160噸，平均掘進(jìn)速度可達450m/月，整機性能參數達到國內領(lǐng)先、國際先進(jìn)水平。重工集團是國家863計劃重型隧道掘進(jìn)裝備牽頭研發(fā)企業(yè)，擁有自主知識產(chǎn)權的規格類(lèi)型齊全的盾構產(chǎn)品系列。

　　“金城一號”的工作原理是利用安裝在盾構最前面的全斷面切削刀盤(pán)，將正面土體切削下來(lái)進(jìn)入刀盤(pán)后面的貯留密封艙內，并使艙內具有適當壓力與開(kāi)挖面水土壓力平衡，以減少盾構推進(jìn)對地層土體的擾動(dòng)，從而控制地表沉降，在出土時(shí)由安裝在密封艙下部的螺旋運輸機向排土口連續的將土渣排出。螺旋運輸機靠轉速控制來(lái)掌握出土量，出土量密切配合刀盤(pán)切削速度，以保持密封艙內始終充滿(mǎn)泥土而又不致過(guò)于飽滿(mǎn)。這種盾構避免了局部氣壓盾構主要缺點(diǎn)，也省略了泥水加壓盾構投資較大的控制系統、泥水輸送系統和泥水處理等設備。

　　5月31日  全面完成約32萬(wàn)平方米征地征收工作

　　“隨著(zhù)蘭州城建史上首臺地鐵施工盾構機——“金城一號”在世紀大道站下井作業(yè)，標志著(zhù)蘭州軌道交通試驗段建設進(jìn)入了區間盾構施工的全新階段，將為全線(xiàn)開(kāi)工后的盾構施工積累豐富的經(jīng)驗。”蘭州市軌道辦表示，1號線(xiàn)一期工程計劃今年6月全線(xiàn)開(kāi)工建設，2016年10月建成，目前，各項開(kāi)工前準備工作正在有序進(jìn)行。2013年5月31日前完成全線(xiàn)開(kāi)工所需的第一批施工圖。沿線(xiàn)26.8公里范圍內20座車(chē)站、1個(gè)停車(chē)場(chǎng)、1個(gè)綜合基地、2個(gè)變電站等共涉及約32萬(wàn)平方米的征地征收工作將于2013年5月31日全面完成。涉及的管線(xiàn)改遷已經(jīng)完成了全線(xiàn)的摸底核查工作、管線(xiàn)概算編制、管線(xiàn)總體遷改初步設計方案已出圖，各管線(xiàn)權屬單位正在進(jìn)行施工圖設計。馬灘站、七里河站、拱星墩站等部分站點(diǎn)放樣已經(jīng)完成，具備施工條件，全線(xiàn)所有管線(xiàn)改遷工作將在2013年5月31日前完成。

　　蘭州市軌道交通試驗段包含兩站一區間，即世紀大道站、迎門(mén)灘站以及世紀大道站和迎門(mén)灘站之間的區間。其中，世紀大道站位于銀安路與規劃中的世紀大道交叉口處，車(chē)站設于銀安路路中心下方平行于銀安路東西方向。車(chē)站全長(cháng)305.15m，標準寬度為21.6m，總高13.74m，基坑開(kāi)挖深度17.19米～19.47米。迎門(mén)灘站位于銀安路與萬(wàn)新南路交口處，主體全長(cháng)為242.05米，標準段寬度19.6米，總高14.54～16.24m，基坑挖深19.1m～21.51m。世紀大道站和迎門(mén)灘站之間的區間沿銀安路敷設，區間出世紀大道站后，以半徑450米的曲線(xiàn)向東南偏轉，繼續沿道路下方敷設，最后進(jìn)入迎門(mén)灘站。區間左線(xiàn)長(cháng)652.823米，右線(xiàn)長(cháng)574.649米，區間內設置一處聯(lián)絡(luò )通道。