大西北網(wǎng)訊   我國最大的軌道交通設備制造商中國中車(chē)股份有限公司近日宣布，將啟動(dòng)時(shí)速600公里高速磁浮、時(shí)速400公里跨國聯(lián)運高速列車(chē)、軌道交通系統安全保障技術(shù)等三大項目研發(fā)。

　　600公里高速磁浮等3項目

　　總投資32億 國家撥4億

　　據悉，我國正在推動(dòng)國家科技體制改革，將原先由科技部組織實(shí)施的國家重點(diǎn)研發(fā)計劃項目改由企業(yè)組織實(shí)施，此項目系我國首個(gè)由企業(yè)牽頭組織實(shí)施的項目，中國中車(chē)成為第一家試點(diǎn)單位，科技部把先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專(zhuān)項10個(gè)專(zhuān)項中的7個(gè)定向委托給中國中車(chē)組織實(shí)施。此次3大項目即為中國中車(chē)負責組織實(shí)施的7個(gè)專(zhuān)項中的一部分。據悉，磁浮交通系統關(guān)鍵技術(shù)項目總經(jīng)費32.21億元，其中國家財政撥付資金4.33億元，中車(chē)等企業(yè)自籌配套資金27.88億元。

　　樣車(chē)2020年面世

　　運營(yíng)速度世界第一

　　說(shuō)起“磁懸浮”，似乎不新鮮，長(cháng)沙的磁懸浮線(xiàn)路已投入運營(yíng)有一陣子了。但長(cháng)沙磁浮時(shí)速僅為100公里，為中低速磁懸浮，現在啟動(dòng)的是時(shí)速600公里的高速磁懸浮。目前我國高鐵里程已經(jīng)突破兩萬(wàn)公里，居世界第一，運營(yíng)的高鐵占世界高鐵總里程的六成以上。高鐵與其他鐵路共同構成的快速客運網(wǎng)已基本覆蓋50萬(wàn)以上人口城市。身處高鐵時(shí)代，為何還要研發(fā)高速磁懸浮項目？

　　據中國中車(chē)重大專(zhuān)項辦副主任孫幫成介紹，我們要搶占科學(xué)技術(shù)的前沿，為“后高鐵時(shí)代”做一些技術(shù)儲備，并且為國民經(jīng)濟及群眾生活水平的提高做更多的安排。高速磁懸浮不僅速度快，安全性上也沒(méi)得說(shuō)，甚至會(huì )超越高鐵。技術(shù)人員覺(jué)得，高鐵有一定的物理局限，可能比較適合時(shí)速400公里以下，比較經(jīng)濟實(shí)用。要進(jìn)一步提升舒適度，運營(yíng)速度達到世界第一，從目前的認知來(lái)看，非磁懸浮莫屬。另外，在經(jīng)濟性上，磁懸浮也比高鐵占盡優(yōu)勢。磁懸浮列車(chē)很輕，能夠提供更大的牽引功率，也無(wú)震動(dòng)。

　　孫幫成透露，磁浮項目將研發(fā)時(shí)速600公里的高速磁浮與時(shí)速200公里的中速磁浮，以形成我國自主并具有國際普遍適應性的新一代中、高速磁浮交通系統核心技術(shù)體系及標準規范體系。其中時(shí)速600公里磁浮項目由中車(chē)四方股份公司牽頭，要建設一條長(cháng)度不小于5公里的高速磁浮試驗線(xiàn)并研制一列高速磁浮試驗列車(chē)。樣車(chē)將在2020年6月左右面世。2021年具備高速磁懸浮交通系統和裝備的完全自主化與產(chǎn)業(yè)化能力。

　　力爭實(shí)現因技術(shù)原因導致

　　軌道交通事故率降50%

　　此外，中車(chē)還同步啟動(dòng)了時(shí)速400公里的跨國聯(lián)運高速列車(chē)、軌道交通系統安全保障技術(shù)項目的研發(fā)。時(shí)速400公里跨國聯(lián)運高速列車(chē)著(zhù)眼于高鐵“走出去”，將具備可變結構轉向架，能夠在600毫米到1676毫米的不同軌距的鐵路上運營(yíng)。中車(chē)長(cháng)客、中車(chē)四方、中車(chē)唐山各研制一列，設計時(shí)速400公里，并將比現有時(shí)速350公里能耗降低10%。

　　軌道交通安全保障技術(shù)項目將力爭實(shí)現三大目標：一是實(shí)現運營(yíng)安全預警完備率提升30%；二是因技術(shù)原因導致的軌道交通運營(yíng)安全事故率降低50%；三是具備時(shí)速36公里及以上整車(chē)碰撞試驗的技術(shù)能力。

　　據新華社 央廣