11月28日上午11時(shí)，經(jīng)3160天奮戰，成都至蘭州鐵路躍龍門(mén)隧道左線(xiàn)貫通，標志著(zhù)我國重大鐵路建設完成對龍門(mén)山地震斷裂帶的單洞貫穿，成功“躍龍門(mén)”。
成蘭鐵路躍龍門(mén)隧道蘭州方向洞口。成蘭鐵路有限責任公司供圖
成蘭鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路規劃網(wǎng)西線(xiàn)“蘭州-廣州”通道的咽喉，設計時(shí)速200公里，是繼青藏鐵路后我國又一條通達海拔3000米以上的“天路”。躍龍門(mén)隧道是該工程施工中需要重點(diǎn)解決的“攔路虎”。
施工方中鐵十九局成蘭鐵路項目副總工程師劉國強說(shuō)，隧道施工過(guò)程已歷時(shí)9年，可稱(chēng)為“天險博物館”，先后戰勝高烈度地震活動(dòng)斷裂帶、軟巖大變形、巖溶富水帶、從激流溝壑下穿、高地應力、40多攝氏度高地溫、高瓦斯及硫化氫有毒有害氣體、高巖爆等困難，以及危巖落石、山體滑坡、泥石流等地質(zhì)災害。
成蘭鐵路躍龍門(mén)隧道施工場(chǎng)景。成蘭鐵路有限責任公司供圖
困難倒逼出鐵路建設的科技創(chuàng )新。成蘭鐵路有限責任公司成蘭指揮部指揮長(cháng)肖霞林介紹，公司在軟巖大變形主動(dòng)控制、穿越活動(dòng)斷裂帶節段設計、富水巖溶超前地質(zhì)預報技術(shù)、特長(cháng)高瓦斯隧道通風(fēng)及智能物流組織運輸等方面狠抓科研攻關(guān)，取得系列科技突破，成功貫穿汶川地震災害核心區。
躍龍門(mén)隧道為雙洞分修隧道，貫通的左線(xiàn)全長(cháng)19.981公里，右線(xiàn)全長(cháng)20.042公里，加輔助坑道總洞長(cháng)超過(guò)71公里，最大埋深達1445米，由中鐵二院設計，中鐵十九局、中鐵五局承建。
成蘭鐵路躍龍門(mén)隧道成都方向洞口。成蘭鐵路有限責任公司供圖
成蘭鐵路建成通車(chē)后，將進(jìn)一步加強西部鐵路網(wǎng)，構建連通西北、西南及華南沿海的干線(xiàn)鐵路通道。
(責任編輯：張云文)
