大西北網(wǎng)訊  雁園路站車(chē)站主體將于12月完成；1號線(xiàn)一期工程盾構區間累計掘進(jìn)30672.6米，17個(gè)盾構區間已有14個(gè)實(shí)現雙線(xiàn)貫通；4條穿黃區間已完成穿越黃河……3月23日，蘭州市軌道交通建設捷報頻傳，2017年，是蘭州軌道交通建設第三年，為確保項目按照目標任務(wù)完成，蘭州軌道交通建設正如火如荼地進(jìn)行，忙碌的身影與轟鳴機器組成了一幅熱火朝天的景象，全線(xiàn)各施工工地掀起一場(chǎng)搶工期、抓進(jìn)度的熱潮。
　　

　　雁園路站車(chē)站主體年底封頂

　　

　　走進(jìn)位于雁灘路地鐵二號線(xiàn)雁園路站施工現場(chǎng)，最吸引人眼球的是擺放整齊的鋼筋籠保護塊、鋼筋單面焊接等樣板。施工方中鐵六局集團有限公司蘭州軌道二號線(xiàn)一期項目部經(jīng)理吳可嘉介紹，為確保工程安全工程質(zhì)量，他們對施工過(guò)程中的各道工序都做了樣板。吳可嘉同時(shí)介紹，雁園路站含一站三區間，分別為：五里鋪站~雁南路站區間、雁南路站~雁園路站區間、雁園路站（含4號線(xiàn)同步實(shí)施）、雁園路站~雁北路小里程盾構井區間。工程環(huán)境復雜。該站為蘭州市軌道交通2、4號線(xiàn)換乘車(chē)站，采用T型換乘方式。車(chē)站位于雁園路與雁灘路的丁字路口，其中2號線(xiàn)車(chē)站沿雁園路南北向敷設，位于丁字路口北側；4號線(xiàn)車(chē)站沿雁灘路東西向布置，橫跨丁字路口布置。車(chē)站周邊環(huán)境復雜，建筑密集，站位東北象限為高新區均家灘8層綜合家屬樓、蘭州燃化集團均家灘8層住宅區、甘肅省行政學(xué)院（沿街2層），西北象限為蘭州市城關(guān)區檢察院11層辦公樓，東南象限為高新區均家灘8層綜合家屬樓，西南象限為高新區均家灘8層綜合家屬樓，其中1、2層為蘭州東部機動(dòng)車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)。

　　

　　雁園路~雁北路區間下穿房屋現狀均已拆除，并退出道路紅線(xiàn)。雁南路~雁園路區間工程下穿三森家具城、蘭州東部機動(dòng)車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)綜合樓等。五里鋪站~雁南路區間隧道正穿樓房住宅、市政橋梁等。

　　

　　因車(chē)站位于雁園路與雁灘路的丁字路口，為確保交通，雁園路站（2號線(xiàn)部分）為明挖法施工，換乘節點(diǎn)處為蓋挖順作法施工，圍護結構采用地下連續墻、一道混凝土支撐及三道鋼支撐（局部四道鋼支撐）方法施工，基坑內設降水井。雁園路站（4號線(xiàn)部分）為分幅蓋挖逆作法施工，圍護結構采用鉆孔咬合樁方法施工，跨中采用土釘放坡開(kāi)挖，基坑內設降水井。據悉，蓋挖逆作法施工在蘭州尚屬首次。此外，雁園路站為減少施工場(chǎng)地占用面積，縮短占用周期，減少對周邊環(huán)境的影響，根據施工方法和施工部位的不同，計劃分五期進(jìn)行圍擋。

　　

　　三個(gè)區間均采用盾構法施工。雁北路設置明挖區間作為盾構始發(fā)場(chǎng)地，兩臺盾構機依次從雁北路明挖區間始發(fā)，在雁園路站及雁南路站過(guò)站，到達五里鋪站解體吊出。吳可嘉表示，目前，雁園路站工程建設正在有序推進(jìn)，公司正在全力配合市政管線(xiàn)改遷、征地征收等，本月底市政管線(xiàn)遷改有望結束，電力改遷也在進(jìn)行中，隨著(zhù)5月工程大面積展開(kāi)，車(chē)站主體年底有望封頂。

　　

　　保證節點(diǎn)工程多措并舉克服工程難點(diǎn)

　　

　　確保工期目標是本工程控制的重點(diǎn)。中鐵六局集團有限公司蘭州軌道二號線(xiàn)一期項目部總工陳訓明介紹，雁園路站周邊環(huán)境較為復雜，控制性建構筑物及管線(xiàn)較多，由于雁園路、雁灘路均為蘭州市主要干道，交通密集繁忙。交通導改及管線(xiàn)改遷將面臨巨大的難度，若協(xié)調不力將直接影響工程工期，該站為全線(xiàn)工期控制性車(chē)站，保證工期節點(diǎn)按時(shí)完成為本工程重點(diǎn)。

　　

　　確?；影踩潜竟こ炭刂频闹攸c(diǎn)。雁園路站為換乘車(chē)站，施工規模較大，基坑開(kāi)挖深度最深達26m，確保深基坑的安全是本工程的重點(diǎn)。蓋挖逆作施工中樁鋼管柱安裝精度保證是工程控制的難點(diǎn)。雁園路站4號線(xiàn)部分采用蓋挖逆作法施工，中間設2排中間立柱，它即是蓋挖逆作期間的支柱，又是車(chē)站結構的重要承載傳力結構。中間立柱基礎采用鋼筋混凝土鉆孔灌注樁，與車(chē)站梁、板結構相接形成結點(diǎn)結構。確保中間樁基礎成孔質(zhì)量、防止塌孔及中間立柱的安裝精度，平面定位精度，垂直定位精度是決定能否安全優(yōu)質(zhì)完成本工程任務(wù)的關(guān)鍵。

　　

　　盾構在長(cháng)距離富水砂卵石地層中掘進(jìn)是本工程控制的重點(diǎn)。盾構掘進(jìn)地層為長(cháng)距離富水卵石及砂巖地層，盾構在該地層中施工極易產(chǎn)生噴涌現象，進(jìn)而導致水土流失過(guò)大，因此控制地表沉降是本工程的重點(diǎn)。粒徑500mm以上漂石地層中盾構掘進(jìn)是本工程控制的難點(diǎn)。據現有詳勘報告顯示，所鉆勘察孔在砂卵石與強風(fēng)化砂巖交界面90%以上存有粒徑500mm以上的漂石，該漂石強度高達300MPa。土壓平衡盾構機倘若遇有此類(lèi)漂石，處理難度極大，風(fēng)險較高。盾構區間下穿較多建筑物是本工程控制的重點(diǎn)。雁南路~雁園路區間:隧道下穿三森家具城、蘭州東部機動(dòng)車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)綜合樓。

　　

　　五里鋪站~雁南路區間：隧道正穿金柏泰酒店、段家灘北側住宅樓、省建材設計研究院家屬樓、省建材三公司住宅樓、隴豐食品廠(chǎng)家屬樓。隧道側穿張蘇灘村沿街商鋪，六合院小區住宅樓、省七建一公司、張蘇灘糧油市場(chǎng)、永勝旅館和銀都賓館等。五里鋪站~雁南路區間：隧道下穿老狼溝，該溝為沖溝，是一條季節性河流，走向與區間線(xiàn)路基本一致，在五里鋪橋位置下游匯流成明渠，渠內淤積質(zhì)較厚，約0.5m，有惡臭味，均為蘭州市生活排污，水深約0.3m、沖溝深度約為4.5m，隧道頂覆土厚9.72-15.36m。隧道下穿南河，南河西起現今的平沙落雁，東至南面灘黃河入口。在黃河枯水期河道流淌著(zhù)主要為生活污水，豐水期南河則作為黃河的另一重要流道使用，河底高程在1507.1m左右。因此，盾構掘進(jìn)期間如何保證上述建構筑物安全是本工程控制的重點(diǎn)。

　　

　　吳可嘉表示，針對以上工程難點(diǎn)，六局蘭軌二號線(xiàn)一期項目部將多措并舉，逐一破解難題，確保項目計劃節點(diǎn)工期，其中車(chē)站主體年底封底；區間左線(xiàn)計劃節點(diǎn)工期初步確定為：5月15日至6月30日，完成盾構場(chǎng)地臨建及盾構機拼裝調試；7月1日至10月29日，完成雁園路站~雁北路站盾構施工；29日至2018年2月12日，完成雁園路站~雁北路站盾構施工；2018年2月12日至7月15日，完成雁南路站~五里鋪站盾構施工。“以工匠精神打造蘭州軌道交通。”吳可嘉說(shuō)。

　　

　　紅砂巖層涌水等難題制約工程進(jìn)展

　　

　　東方紅廣場(chǎng)站是蘭州市軌道交通1、2號線(xiàn)的換乘車(chē)站，位于蘭州市城關(guān)區慶陽(yáng)路下，西起金昌路十字，東至平?jīng)雎肥?。?chē)站采用明挖方式施工，主體結構采用兩層三柱四跨、局部采用單層結構形式,長(cháng)度683.1米，標準段寬41.3米。車(chē)站主體設有4個(gè)出入口，3組風(fēng)亭，10個(gè)過(guò)街通道，總建筑面積為66114.74m2，總投資4.9億元。區間為省政府站到東方紅廣場(chǎng)站，右線(xiàn)長(cháng)471.2m，左線(xiàn)長(cháng)473.6m，主體結構采用雙層雙跨的結構形式，標準段凈寬為9.9m，局部寬為10.1m—17.7m?？偼顿Y1.2億元。
 

　　

　　“目前，東方紅廣場(chǎng)站遇到的最大難題之一是紅砂巖層涌水及防滲水問(wèn)題，紅砂巖遇水崩解軟化流塑，嚴重影響基坑土方開(kāi)挖及外運效率。因為沒(méi)有相對科學(xué)、安全、節約的施工經(jīng)驗，施工過(guò)程中，也是一邊摸索一邊通過(guò)走訪(fǎng)調研蘭州市周邊胡麻嶺隧道、桃樹(shù)坪隧道、鴻運金茂基坑、紅樓時(shí)代廣場(chǎng)基坑等，發(fā)現蘭州市沒(méi)有一套砂巖層中行之有效的降水理論體系或工法。”中鐵二十局蘭州市軌道1號線(xiàn)一期TJII-11項目部經(jīng)理楊宏表示，目前二十局初步與蘭州理工大學(xué)達成合作意向，旨在共同研究一套針對紅砂巖層涌水及防滲水問(wèn)題的行之有效的解決方案，力求為蘭州市今后的城市建設提供科學(xué)依據,在保證質(zhì)量、安全等基本要求的前提下,通過(guò)科學(xué)管理和技術(shù)進(jìn)步,最大限度地節約資源并減少對環(huán)境負面影響的施工活動(dòng),實(shí)現工程順利推進(jìn)。
 

　　

　　在東方紅地鐵施工現場(chǎng)西段基坑內，一輛大型挖掘機及抽水泵正在進(jìn)行緊張作業(yè)，涌出的地下水被聚集在靠近西南角處。十余名工人穿著(zhù)雨雪在淤泥中奮戰。“我們先要把地下水聚集到一個(gè)地方，然后展開(kāi)作業(yè)，到了下一個(gè)作業(yè)面，還得采用這種方式，”楊宏說(shuō)，這樣的施工方式使得工期延長(cháng)，成本增加。

　　

　　“一帶一路”建設高層次專(zhuān)家中國工程院院士、我國防護工程及地下工程知名專(zhuān)家錢(qián)七虎指出，蘭州軌道交通建設中，深基坑紅砂巖層涌水及防滲水問(wèn)題、地層中卵石含量高、含水量豐富、盾構施工難度大等問(wèn)題，地鐵工程的地質(zhì)條件，在中國是最復雜、最不利的地質(zhì)條件，在世界上也屬于前列。

　　

　　除復雜的地質(zhì)層外，各類(lèi)管線(xiàn)改遷也是工程面臨的難題之一。東方紅廣場(chǎng)站占位面積大，又處于蘭州市中心地帶，管線(xiàn)繁多且交錯布置，共有19家管線(xiàn)權屬單位，管遷量占1號線(xiàn)1期的30%。管線(xiàn)遷改本身難度大，尤其是剛性管線(xiàn)等出現了各種矛盾，截止2016年12月中旬，才完成全部遷改。

　　

 

　　此外，還存在渣土外運問(wèn)題。東方紅廣場(chǎng)站省公安廳段仍剩余土方7萬(wàn)方，按照5月10日土方開(kāi)挖完畢計算，日均出土量需要達到1300方（120車(chē)），目前運輸時(shí)間為晚22:00-6：00點(diǎn)，日均出土量為880方（80車(chē)），遠遠不能滿(mǎn)足施工要求工期。車(chē)站結構復雜，工程量大。東方紅廣場(chǎng)站為全國第三大站，結構復雜，工程量大，是普通標準站的3-4個(gè)。

　　

　　楊宏表示，雖然面臨種種難題，項目部將努力克服，積極采取各種解決方案，爭分奪秒，全力推進(jìn)工程進(jìn)度，確保完成目標任務(wù)。下一步將對省廳段兩個(gè)土方面同時(shí)作業(yè)，土方外運采取摻加白灰、白天倒運等措施加大出土量。國芳段上足4-6套繩鋸，加大混凝土支撐梁拆除速度。超前溝通，超前謀劃，和交警、管線(xiàn)回遷單位積極做好對接，為附屬結構施工開(kāi)創(chuàng )局面。開(kāi)展大干活動(dòng)，加大獎罰力度。和高校及設計院合作好紅砂巖降水科研成果，以科技成果指導現場(chǎng)施工。

　　

　　一號線(xiàn)20座車(chē)站16座車(chē)站主體封頂

　　

　　蘭州市軌道公司表示，隨著(zhù)蘭州市軌道交通建設各項工作的推進(jìn)，截至目前，1號線(xiàn)一期工程全線(xiàn)20座車(chē)站已有16座車(chē)站主體封頂，正順次進(jìn)行管線(xiàn)回遷、交通恢復及附屬出入口和風(fēng)亭的施工。1號線(xiàn)一期工程盾構區間累計掘進(jìn)30672.6米，占總量的90.9%，17個(gè)盾構區間已有14個(gè)實(shí)現雙線(xiàn)貫通，4條穿黃區間已完成穿越黃河，順利貫通。暗挖區間開(kāi)挖完成2702米，占總量的87.6%。全線(xiàn)鋪軌施工已于2016年4月26日全面展開(kāi)，其中盤(pán)五右線(xiàn)、東部市場(chǎng)至拱星墩區間雙線(xiàn)、拱星墩至焦家灣區間左線(xiàn)和兩個(gè)車(chē)站左線(xiàn)，土門(mén)墩站右線(xiàn)、東崗站左右線(xiàn)及其后備線(xiàn)已完成短軌鋪設。五里鋪至東部市場(chǎng)區間右線(xiàn)、馬土右線(xiàn)、土西右線(xiàn)、小文明挖段鋪軌正在施工。目前累計完成鋪軌7885米，占總量的14.21%。停車(chē)場(chǎng)及車(chē)輛段累計完成89.5%（含控制中心綜合樓），東崗車(chē)輛段10月份已完成首列車(chē)的接收。

　　

　　2號線(xiàn)一期工程目前已完成苗木移植80%；全線(xiàn)7個(gè)站點(diǎn)開(kāi)始圍護結構施工。其中排洪南路停車(chē)場(chǎng)出入線(xiàn)區間明挖段累計完成圍護樁115根，占總量的14.3%；公交五公司站累計完成圍護樁190根，占總量的33.2%；定西路站累計完成圍護樁93根，占總量的11.5%；雁園路站2號線(xiàn)連續墻累計完成41幅，占總量的55.4%；雁北路-雁園路明挖區間圍護樁累計完成130根，占總量的63.7%；雁北路站3號線(xiàn)圍護樁完成80根，占總量的9.2%;雁北路車(chē)站2號線(xiàn)圍護樁完成212根，占總量的25.5%。