新華社西安3月12日電 題：記者手記：中歐班列（西安）緣何能頻頻刷新紀錄？

　　新華社記者張斌

　　走進(jìn)位于西安浐灞國際港的西安國際港站，一列印有“中歐班列（西安）”標志的鋼鐵長(cháng)龍緩緩啟動(dòng)，駛向遠方。

　　這里是全球中歐班列最密集的樞紐之一。2025年開(kāi)年至今，西安國際港站多次刷新該站中歐班列日裝車(chē)紀錄，單日裝車(chē)最高達1314車(chē)；2月28日，西安國際港站開(kāi)行中歐班列24列，平均一小時(shí)就有一趟中歐班列發(fā)出或抵達，創(chuàng )該站單日到發(fā)中歐班列最高紀錄。

這是位于西安浐灞國際港的西安國際港站。（受訪(fǎng)者供圖）

　　記者采訪(fǎng)發(fā)現，這支橫貫歐亞的“鋼鐵駝隊”頻頻跑出“加速度”背后，離不開(kāi)陸海聯(lián)動(dòng)織密的全球物流網(wǎng)絡(luò )、數字引擎帶動(dòng)的運輸效率，以及多方向多通道帶來(lái)的穩定增量。

　　“過(guò)去貨物從浙江到歐洲要走40多天海運，如今通過(guò)‘西安港+跨里海’線(xiàn)路，15天就能抵達，這有效解決了企業(yè)的倉儲和運輸時(shí)效等問(wèn)題，我們合作的客戶(hù)也從以往的15家增長(cháng)到目前的43家。”西安克拉克實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司副總經(jīng)理陳向南指著(zhù)碼頭上堆積如山的集裝箱感慨。

　　這種“陸海內外聯(lián)動(dòng)”的模式，是中歐班列打破地理限制的關(guān)鍵。目前，西安國際港站已與青島、寧波等沿海港口合作開(kāi)通6條鐵海聯(lián)運班列，貨物“一站式”轉運至內陸樞紐，再通過(guò)18條國際干線(xiàn)輻射歐亞。2024年，跨里海班列將運輸時(shí)效從23天壓縮至11天，已基本實(shí)現“天天班”。

西安國際港站，一列中歐班列（西安）正在駛離。（受訪(fǎng)者供圖）

　　在西安國際港站，記者還見(jiàn)證了3小時(shí)換裝背后的“效率密碼”。“以前每趟班列要帶兩厘米厚的紙質(zhì)單據，口岸審核就得耗時(shí)三四天，現在數字化平臺讓中哈鐵路、海關(guān)數據無(wú)縫銜接，集裝箱‘即到即辦’，智能調度系統自動(dòng)匹配運力，3小時(shí)就能搞定！”中哈（西安）商貿物流有限責任公司副總經(jīng)理蔣昊辰舉起手機，屏幕上實(shí)時(shí)跳動(dòng)著(zhù)集裝箱的電子倉單、貨物信息。

　　這場(chǎng)“效率革命”直接帶動(dòng)企業(yè)貨運量快速增長(cháng)。西安普菲特國際物流有限公司去年發(fā)往中亞的貨柜從1200柜增長(cháng)至4000柜，公司副總經(jīng)理李想直言：“過(guò)去不敢接急單，現在客戶(hù)今天下單，明天就能裝箱。”

　　數字化不僅讓物流“跑得快”，更讓成本“降得低”。中歐班列智能訂艙平臺將綜合物流成本壓縮20%，返程貨物分撥站點(diǎn)增加后，企業(yè)運費再降10%。在西安國際港站的智能場(chǎng)站系統大屏上，每一列班列的裝載進(jìn)度、貨物軌跡清晰可見(jiàn)。“數據多跑路，企業(yè)少花錢(qián)”正在變成現實(shí)。

　　“盡管?chē)H市場(chǎng)風(fēng)云變幻，但我們的班列從不會(huì )停擺。”西安鐵路局西安鐵路物流中心國際港營(yíng)業(yè)室值班主任劉順利說(shuō)，“每周‘四去三回’的全程時(shí)刻表班列已常態(tài)化運行435列，這種穩定性源于中歐班列的多通道戰略。”

　　目前，向西，中歐班列跨里海線(xiàn)路避開(kāi)傳統通道擁堵；向南，在建的中吉烏鐵路將打開(kāi)南亞市場(chǎng)；向北，“西安—塔什干”快線(xiàn)將運輸時(shí)間砍半。今年1月，首列西安至塔什干的“5日達”中歐班列鳴笛啟程，貨主驚喜地發(fā)現：“比空運慢不了幾天，成本卻只有空運的三分之一。”

　　一列列班列宛如鋼鐵絲帶，將我國與數十個(gè)歐亞國家緊密相連。但這條路的打通，遠不止于鐵軌和集裝箱。

這是位于西安浐灞國際港的哈薩克斯坦西安碼頭。（受訪(fǎng)者供圖）

　　“最初哈方擔心中歐班列是‘過(guò)路經(jīng)濟’，如今卻主動(dòng)共建碼頭。”中哈（西安）商貿物流有限責任公司總經(jīng)理張杰說(shuō)，哈薩克斯坦西安碼頭投運一年，為哈方帶來(lái)超15萬(wàn)噸過(guò)境貨物，中哈鐵路聯(lián)合制定的“一單制”標準成為沿線(xiàn)范本。

　　設施聯(lián)通的“硬實(shí)力”與規則互認的“軟實(shí)力”雙輪驅動(dòng)，讓“一帶一路”從倡議落地為共贏(yíng)生態(tài)。而更深層的“心聯(lián)通”，藏在哈薩克斯坦西安碼頭中方員工與哈方伙伴的擊掌慶祝中，也藏在波蘭客戶(hù)收到“中國造”機械時(shí)豎起的大拇指里。

　　夜幕降臨，又一列班列駛離西安國際港站。中歐班列的“加速度”，不僅刷新著(zhù)運輸紀錄，更詮釋著(zhù)一個(gè)樸素真理：當開(kāi)放的大門(mén)越開(kāi)越大，合作的紐帶越系越緊，繁榮之路自然越走越寬。