河北雄安新區規劃綱要(7)
時(shí)間:2018-04-21 21:36來(lái)源:大西北網(wǎng) 作者:新華社 點(diǎn)擊:
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第七章 構建快捷高效交通網(wǎng)
按照網(wǎng)絡(luò )化布局、智能化管理、一體化服務(wù)要求，加快建立連接雄安新區與京津及周邊其他城市、北京新機場(chǎng)之間的軌道交通網(wǎng)絡(luò )；完善雄安新區與外部連通的高速公路、干線(xiàn)公路網(wǎng)；堅持公交優(yōu)先，綜合布局各類(lèi)城市交通設施，實(shí)現多種交通方式的順暢換乘和無(wú)縫銜接，打造便捷、安全、綠色、智能交通體系。
第一節 完善區域綜合交通網(wǎng)絡(luò )
優(yōu)化高速鐵路網(wǎng)。構建“四縱兩橫”區域高速鐵路交通網(wǎng)絡(luò )，重點(diǎn)加強雄安新區和北京、天津、石家莊等城市的聯(lián)系。“四縱”為京廣高鐵、京港臺高鐵京雄－雄商段、京雄－石雄城際、新區至北京新機場(chǎng)快線(xiàn)，“兩橫”為津保鐵路、津雄城際－京昆高鐵忻雄段，實(shí)現新區高效融入“軌道上的京津冀”，20分鐘到北京新機場(chǎng)，30分鐘到北京、天津，60分鐘到石家莊。
完善高速公路網(wǎng)。構建“四縱三橫”區域高速公路網(wǎng)。“四縱”為京港澳高速、大廣高速、京雄高速（含新機場(chǎng)北線(xiàn)高速支線(xiàn)）、新機場(chǎng)至德州高速，“三橫”為榮烏高速新線(xiàn)、津雄高速、津石高速，實(shí)現新區60分鐘到北京、天津，90分鐘到石家莊。加強新區與天津港、黃驊港交通聯(lián)系，暢通新區出海通道。
提升航空服務(wù)水平。依托高速鐵路、高速公路網(wǎng)絡(luò )，加強新區與北京新機場(chǎng)、首都國際機場(chǎng)、天津濱海機場(chǎng)、石家莊正定機場(chǎng)之間的快速高效聯(lián)系。
合理布局綜合交通樞紐。依托高鐵、城際站，強化路網(wǎng)對接和多種交通方式銜接，構建綜合交通樞紐，形成“兩主兩輔”樞紐格局。“兩主”為雄安高鐵站、城際站，高鐵站樞紐布局在昝崗組團，依托國家高鐵網(wǎng)，便捷聯(lián)系全國；城際站樞紐布局在啟動(dòng)區，站城一體，實(shí)現與京津冀核心城市直連直通。“兩輔”為白洋淀站、白溝站，依托既有線(xiàn)路，服務(wù)新區北部外圍組團，兼顧貨運物流。
第二節 構建新區便捷交通體系
規劃建設運行高效的城市軌道交通。按照網(wǎng)絡(luò )化、多模式、集約型的原則，以起步區和外圍組團為主體布局軌道交通網(wǎng)絡(luò )，實(shí)現起步區與外圍組團、城鎮的便捷聯(lián)系。根據新區建設步驟和人口規模、交通出行需求，有序建設軌道交通，對地鐵作規劃空間預留。加強規劃控制并預留市域、區域軌道交通通道走廊空間。規劃中低運量軌道交通系統，銜接大運量軌道交通。
構建功能完備的新區骨干道路網(wǎng)。外遷榮烏高速新區段，改造原線(xiàn)位為城市快速路，形成起步區與雄縣、昝崗組團及保定市區之間的快速通道。外遷G230、G336、G106等公路，形成新區公路外環(huán)，分流過(guò)境交通。構建以起步區和雄縣、昝崗組團為主體，外圍組團和特色小城鎮全覆蓋、網(wǎng)絡(luò )化布局的骨干道路網(wǎng)絡(luò )，建設舒適宜人的環(huán)淀景觀(guān)道路。
構建快速公交專(zhuān)用通道。因地制宜構建網(wǎng)絡(luò )化、全覆蓋、快速高效的公共交通專(zhuān)用通道，兼顧物流配送；充分利用智能交通技術(shù)和裝備，提高公交系統效率，增強安全、便捷和舒適度，實(shí)現高品質(zhì)、智能化的公共交通和物流配送服務(wù)。
科學(xué)規劃路網(wǎng)密度。起步區外圍布局交通性干道，內部按城市街道理念設計，提高路網(wǎng)密度，起步區路網(wǎng)密度達到10－15公里/平方公里，合理設計道路寬度。
構建內外銜接的綠道網(wǎng)絡(luò )。布局區域綠道、城市綠道、社區綠道三級網(wǎng)絡(luò )，由城市綠道串聯(lián)各綜合公園、社區公園，形成城鄉一體、區域聯(lián)動(dòng)的城市綠道體系。營(yíng)造獨立舒適的綠道環(huán)境，設置適宜騎行、步行的慢行系統，與機動(dòng)車(chē)空間隔離，承載市民健身、休閑、娛樂(lè )功能。滿(mǎn)足群眾性文體活動(dòng)和賽事需求，安排適宜慢行要求的各類(lèi)設施。
打造集約智能共享的物流體系。構建由分撥中心、社區配送中心組成的兩級城鄉公共物流配送設施體系，分撥中心與對外交通樞紐一體布局，社區配送中心依托各城鄉社區服務(wù)中心布局，服務(wù)新區生產(chǎn)生活物資及快件集散。
第三節 打造綠色智能交通系統
提高綠色交通和公共交通出行比例。構建“公交＋自行車(chē)＋步行”的出行模式，起步區綠色交通出行比例達到90%。加強交通與用地布局協(xié)調，推廣交通樞紐與城市功能一體化開(kāi)發(fā)模式，在公共交通廊道、軌道站點(diǎn)周邊集中布局公共服務(wù)設施。提升公共交通系統覆蓋的人口數量，起步區公共交通占機動(dòng)化出行比例達到80%。
建立服務(wù)優(yōu)質(zhì)、形式多樣的新型公交系統。新區布局“干線(xiàn)＋普線(xiàn)”兩級城鄉公交網(wǎng)絡(luò )，干線(xiàn)服務(wù)起步區與外圍組團、城鎮，普線(xiàn)連接外圍組團與村鎮的公交系統。起步區布局“快線(xiàn)＋干線(xiàn)＋支線(xiàn)”三級城區公交網(wǎng)絡(luò )，快線(xiàn)服務(wù)區內組團間出行，干線(xiàn)服務(wù)組團內出行，支線(xiàn)靈活設置線(xiàn)路、站點(diǎn)深入社區，實(shí)現地面地下協(xié)同調度、各類(lèi)公交便捷換乘的高品質(zhì)服務(wù)。
搭建智能交通體系框架。以數據流程整合為核心，適應不同應用場(chǎng)景，以物聯(lián)感應、移動(dòng)互聯(lián)、人工智能等技術(shù)為支撐，構建實(shí)時(shí)感知、瞬時(shí)響應、智能決策的新型智能交通體系框架。
建設數字化智能交通基礎設施。通過(guò)交通網(wǎng)、信息網(wǎng)、能源網(wǎng)“三網(wǎng)合一”，基于智能駕駛汽車(chē)等新型載運工具，實(shí)現車(chē)車(chē)、車(chē)路智能協(xié)同，提供一體化智能交通服務(wù)。
示范應用共享化智能運載工具。推進(jìn)智能駕駛運載工具的示范應用，發(fā)展需求響應型的定制化公共交通系統，智能生成線(xiàn)路，動(dòng)態(tài)響應需求。探索建立智能駕駛和智能物流系統。
打造全局動(dòng)態(tài)的交通管控系統。建立數據驅動(dòng)的智能化協(xié)同管控系統，探索智能駕駛運載工具的聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控，采用交叉口通行權智能分配，保障系統運行安全，提升系統運行效率。
(責任編輯：張云文)
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