由于近年來(lái)中國機動(dòng)車(chē)數量成"井噴"式增加，全國各大城市都面臨著(zhù)交通擁堵和停車(chē)位短缺等難題。而與此同時(shí)，目前各大城市停車(chē)位的增長(cháng)速度，卻遠遠跟不上機動(dòng)車(chē)的增長(cháng)速度。因此，面對"車(chē)位難求"和交通擁堵的現狀，各大城市紛紛選擇了對停車(chē)費用進(jìn)行調整?，F在，讓我們看看其他城市或國外城市是如何收取停車(chē)費用的。記者　顏晨目前，上海的停車(chē)費用位居全國前列。在上海的黃浦、靜安、盧灣、徐匯四個(gè)中心城區，道路停放小型車(chē)白天停車(chē)1小時(shí)收費標準15元；超過(guò)1小時(shí)后以半小時(shí)為計費單位，收費標準為10元。夜間停車(chē)按次計費，收費標準為每次10元。

　　而在寸土寸金的上海市中心區，停車(chē)的費用則是更加昂貴。2010年，高力國際調查了全球147個(gè)中央商業(yè)區的泊車(chē)收費后，指出上海位列全球城市中央商務(wù)區停車(chē)費第38位。在2010年，上海的中央商業(yè)區停車(chē)月費是278.73美元，全球排名第38位。上海雖然是首次進(jìn)入全球最貴停車(chē)費前50排行，但其位次排列顯然上升迅速，由2009年的50名以外直接躍升至第38位，以停車(chē)費每月278.73美元位列停車(chē)費每月279美元的中國臺北之后，兩者之間僅0.27美元之差。

　　近年來(lái)，上海停車(chē)費用的漲幅比較大。但是，這種情況完全是由市場(chǎng)規律所決定。截止到2010年底，上海設有公共停車(chē)場(chǎng)約1800個(gè)，共有停車(chē)位24萬(wàn)個(gè)，然而上海的機動(dòng)車(chē)保有量已經(jīng)突破250萬(wàn)輛。按照國際標準，上海市內未來(lái)的停車(chē)位缺口將高達67萬(wàn)個(gè)。不難看出，正是由于車(chē)多而停車(chē)位少，而城市中心區域的停車(chē)位更是緊缺，于是，在市場(chǎng)供求規律的作用下，導致上海的停車(chē)費長(cháng)期居高不下。

　　對于擁有2000多萬(wàn)人口、480多萬(wàn)輛機動(dòng)車(chē)的大都市北京來(lái)說(shuō)，交通擁堵問(wèn)題已成為困擾城市的難題。不少專(zhuān)家指出，要真正解決北京的交通擁堵，只能在調整停車(chē)價(jià)格等關(guān)鍵問(wèn)題上著(zhù)手。因此，作為治堵新政的具體措施之一，2011年，北京市推出了新的停車(chē)收費標準。

　　2011年4月1日，北京市新的停車(chē)收費標準開(kāi)始正式實(shí)施。據了解，這次北京停車(chē)調價(jià)，全面實(shí)現了差別化停車(chē)收費，一方面是將非居住區停車(chē)場(chǎng)劃分為3類(lèi)區域，三環(huán)路以?xún)葏^域及現有CBD商業(yè)區、中關(guān)村核心區等重點(diǎn)區域為一類(lèi)地區，五環(huán)路以?xún)瘸活?lèi)地區以外的其他區域為二類(lèi)地區，五環(huán)路外區域為三類(lèi)地區；另一方面大幅提高中心城區停車(chē)收費價(jià)格，如一類(lèi)地區白天小型機動(dòng)車(chē)停車(chē)，占道停車(chē)場(chǎng)每小時(shí)收費10元（首小時(shí)以后每小時(shí)15元），路外露天停車(chē)場(chǎng)每小時(shí)收費8元，公建配建停車(chē)樓和地下停車(chē)場(chǎng)每小時(shí)收費6元。

　　北京新的停車(chē)收費標準，在緩解交通擁堵和引導機動(dòng)車(chē)合理利用停車(chē)資源等方面，無(wú)疑起到了十分明顯的效果。此前，由于北京交警警力有限，很多車(chē)主報有僥幸心理，寧可將車(chē)輛胡亂停在道路兩旁，也不愿把車(chē)輛停到地下停車(chē)庫。因此，北京按照“中心高于外圍、路內高于路外、地上高于地下”的差別化原則，調整了停車(chē)收費標準。

　　北京：上調停車(chē)費用  成“治堵新政”具體措施2011年10月，深圳市交委發(fā)布了《深圳市城市交通白皮書(shū)》，再次調整了深圳市的停車(chē)費用。這次“提價(jià)”將擴大15元起步的收費區域。其中，此前收費標準最高15元每小時(shí)的一類(lèi)區域范圍將擴大。根據《深圳市城市交通白皮書(shū)》，深圳將擴大中心城區一二類(lèi)停車(chē)費區域的范圍。通俗地說(shuō)，15元時(shí)租價(jià)的停車(chē)區域將擴容。同時(shí)，完善城市停車(chē)規劃，推行路內停車(chē)收費，實(shí)行差別化停車(chē)收費制度，提高商業(yè)中心和交通擁堵區域的停車(chē)收費標準。

　　據了解，2006年9月，深圳曾對停車(chē)費進(jìn)行了一次大幅度的調整，尤其是中心區域的寫(xiě)字樓以及社會(huì )停車(chē)場(chǎng)的時(shí)租價(jià)格暴漲數倍。深圳停車(chē)收費按照三類(lèi)停車(chē)區域的標準劃分，即住宅類(lèi)、社會(huì )公共類(lèi)、臨時(shí)類(lèi)等三個(gè)類(lèi)型。收費時(shí)段按照高峰期（8：00-20：00）與非高峰期 （20：00-8：00）來(lái)收費。其中，收費最高的是一類(lèi)地區的臨時(shí)類(lèi)停車(chē)場(chǎng)，如福田中心區CBD范圍的寫(xiě)字樓等，普通小車(chē)的時(shí)租首小時(shí)15元，高峰期1 小時(shí)后每半小時(shí)1.5元，非高峰期1元每小時(shí)。按此計算，停滿(mǎn)24小時(shí)，最高收費將達到60元。

　　根據《白皮書(shū)》的規劃，深圳將在現行三類(lèi)停車(chē)區域劃分基礎上，擴大一類(lèi)區域和二類(lèi)區域范圍，并按照一類(lèi)區域高于二類(lèi)區域、二類(lèi)區域高于三類(lèi)區域、路內高于路外、峰期高于平期的原則，研究提高非居住區公共停車(chē)場(chǎng)白天的收費標準，抑制小汽車(chē)交通的上班使用。同時(shí)，深圳市政府將研究降低非居住區公共停車(chē)場(chǎng)夜間的收費標準，緩解附近居民夜間停車(chē)難問(wèn)題，保持居住區停車(chē)收費相對穩定，實(shí)施路內停車(chē)收費。研究采用停車(chē)時(shí)間越長(cháng)、收費越高的累進(jìn)式計費方式。

　　深圳：利用價(jià)格杠桿  以出行成本制約機動(dòng)車(chē)流量2012年7月，青海省西寧市正式頒布實(shí)施了《西寧市停車(chē)場(chǎng)管理辦法》。今后，西寧市停車(chē)場(chǎng)收費定價(jià)要在綜合考慮資源占用成本、交通結構調控成本、設施建設成本和經(jīng)營(yíng)管理成本等因素基礎上，依據城市中心區高于城市外圍區、路內高于路外、地上高于地下的原則，采取差別化費率調控停車(chē)需求和停車(chē)資源，合理確定不同車(chē)型、不同停放時(shí)間的停車(chē)費率。

　　該辦法規定，西寧市停車(chē)場(chǎng)服務(wù)收費，根據國家和青海省的相關(guān)規定，分別實(shí)行政府定價(jià)、政府指導價(jià)、市場(chǎng)調節價(jià)。實(shí)行政府定價(jià)和政府指導價(jià)管理的停車(chē)場(chǎng)，由價(jià)格主管部門(mén)依法核定停車(chē)收費標準。西寧市交通行政管理部門(mén)應當會(huì )同價(jià)格、規劃主管部門(mén)劃定實(shí)行差別收費的城市中心區和城市外圍區具體范圍，報市政府批準后執行。

　　同時(shí)，為了緩解停車(chē)難的問(wèn)題，該辦法還規定：西寧市的專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)在滿(mǎn)足自身停車(chē)需要的前提下，可以向社會(huì )提供經(jīng)營(yíng)性停車(chē)服務(wù)。專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)是指主要供本單位車(chē)輛停放的非經(jīng)營(yíng)性停車(chē)場(chǎng)所。居民生活小區內屬于業(yè)主共有的專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)，向社會(huì )提供經(jīng)營(yíng)性停車(chē)服務(wù)，必須依法由業(yè)主共同決定，并執行物業(yè)管理法律、法規的相關(guān)規定。

　　西寧：評估停車(chē)位成本 “城市中心高于城市外圍”

　　2011年12月起，鄭州市根據《鄭州市人民政府關(guān)于市內城區公共停車(chē)場(chǎng)機動(dòng)車(chē)存放服務(wù)實(shí)行差別化收費的通知》，開(kāi)始對存放在不同區域、不同時(shí)段的機動(dòng)車(chē)輛實(shí)行差別化收費。按照“中心區域高于邊遠地區、路內高于路外、地上高于地下、高峰時(shí)段高于非高峰時(shí)段”的原則，結合交通擁堵?tīng)顩r，將市內城區劃分為一、二、三類(lèi)區域，實(shí)行機動(dòng)車(chē)存放服務(wù)差別化收費。

　　按照規定，鄭州市一類(lèi)區域的范圍是：花園路以西，隴海路以北，大學(xué)路以東，金水路段東南、黃河路以南的城市中心區域。在一類(lèi)區域內，路內停車(chē)位白天(指7時(shí)～21時(shí))：原收費為4元/次，現收費第一小時(shí)4元，以后每小時(shí)收取1元，其中高峰期內每小時(shí)收取2元(高峰時(shí)段為7時(shí)～9時(shí)，17時(shí)～19時(shí))。夜間(21時(shí)～次日7時(shí))：路內停車(chē)位按照原規定免費停放。

　　而在一類(lèi)區域以外的二類(lèi)區域，仍實(shí)行計次收費，并執行原標準，具體標準是：地上公共停車(chē)場(chǎng)收費：白天道路兩側停車(chē)位4元/次、夜間5元/次(路內停車(chē)位夜間免費停放)；其他公共停車(chē)場(chǎng)3元/次、夜間5元/次。地下公共停車(chē)場(chǎng)收費：白天、夜間停車(chē)位均為3元/次。

　　鄭州：停車(chē)差別化收費  按照繁華程度逐級上升上海：車(chē)多車(chē)位少  市場(chǎng)規律抬升中心區停車(chē)費2012年2月，南京市新的停車(chē)收費標準正式實(shí)施，計時(shí)周期從半小時(shí)縮短至15分鐘，進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)后15分鐘內不收停車(chē)費。在本次調整中，對于南京市中心城區停車(chē)收費標準明顯提高，以控制車(chē)流和緩解交通擁堵，不但收費標準變化了，而且收費對應的等級區域范圍也有所調整。調整后的停車(chē)收費標準，除了明確標明小型車(chē)白天時(shí)段每15分鐘1.5元，夜間時(shí)段每小時(shí)0.5元之外，還備注了5條注意事項，其中就包括“車(chē)輛進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)15分鐘內免費，15分鐘后開(kāi)始收費，前15分鐘不納入計費時(shí)間”，也包括“白天時(shí)段連續停放超過(guò)6小時(shí)，不超過(guò)12小時(shí)(含12小時(shí))的一律按6小時(shí)收費”。

　　據了解，南京市調整收費標準后，越往市中心越貴，偏一點(diǎn)的地方停車(chē)反而便宜了；停車(chē)一兩個(gè)小時(shí)一般不會(huì )多花錢(qián)，但在主城區停上四五個(gè)小時(shí)就貴了，特別是不能停在一類(lèi)區域的道路上。

　　南京：計時(shí)周期15分鐘   越往市中心越貴昆明市發(fā)改委從去年開(kāi)始對昆明市機動(dòng)車(chē)停車(chē)收費標準進(jìn)行修編調研，今年7月，新標準已提交市政府常務(wù)會(huì )討論，預計10月份向社會(huì )公布實(shí)施。

　　據昆明發(fā)改委透露，昆明即將出臺的新收費標準，將會(huì )體現價(jià)格杠桿對靜態(tài)交通的調節作用，這次將分為三類(lèi)區域來(lái)確定停車(chē)收費標準，在中心城區、商業(yè)區，通過(guò)提高收費標準來(lái)減少長(cháng)時(shí)間停車(chē)；啟用30分鐘為一個(gè)時(shí)間段，鼓勵快?？熳?，提供更多的泊車(chē)時(shí)段。

　　而三類(lèi)區域的劃分原則是：某區域的空間結構、經(jīng)濟發(fā)展水平、土地利用價(jià)值、公交服務(wù)水平等。比如，南屏步行街、大觀(guān)商業(yè)城，甚至一些次中心都可能成為一類(lèi)停車(chē)收費區域，收費標準比現在大幅上漲；而已經(jīng)形成固定居住人口、停車(chē)較為趨緊的區域會(huì )定位為二類(lèi)區域，收費標準小幅上漲；而其余的三類(lèi)區域，收費標準維持現狀或略微下降。

　　也就是說(shuō)，新的收費形式和標準將參照杭州、北京、上海等城市做法，運用價(jià)格杠桿的調節作用，使中心城區的泊位和需求基本達成平衡。而10月份一旦向社會(huì )公布實(shí)施新標準，相關(guān)部門(mén)將組織對各類(lèi)停車(chē)場(chǎng)收費進(jìn)行檢查，必須執行新的收費標準，不得亂漲價(jià)、亂收費，對于不按章執行的單位或個(gè)人，價(jià)格主管部門(mén)將按照有關(guān)法律法規嚴肅查處。

　　昆明：停車(chē)費新標準10月實(shí)施  市中心停車(chē)費將明顯上調香港總人口約為700萬(wàn)，機動(dòng)車(chē)擁有量達80萬(wàn)輛。香港的停車(chē)收費完全實(shí)行商業(yè)化運作，私家車(chē)每小時(shí)停車(chē)費30港元。私人興建的停車(chē)場(chǎng)按物業(yè)進(jìn)行管理 ，其收費標準是由市場(chǎng)來(lái)調節，反映停車(chē)位供需之間的關(guān)系；政府興建的停車(chē)場(chǎng)由私人公司承包 ，采用“商業(yè)原則”經(jīng)營(yíng)；而政府的停車(chē)庫和路邊停車(chē)收費咪表采取招標承包方式 ，政府從直接經(jīng)營(yíng)變?yōu)閷Τ邪叩谋O控，保留對收費價(jià)格、利潤率調節的控制權，政府不隨意干涉承包者的經(jīng)營(yíng)方式，只是在利潤稅收政策上給予優(yōu)惠。雖然人口密度大，但整體交通系統平穩有序。

　　香港：私家車(chē)每小時(shí)停車(chē)費30港元紐約是美國停車(chē)最困難也最貴的城市之一。紐約市的公共場(chǎng)所停車(chē)為每小時(shí)3美元。而在私人停車(chē)場(chǎng)，停車(chē)的費用則更加昂貴。在曼哈頓的私人停車(chē)場(chǎng)，周一到周五下午4點(diǎn)之前,一小時(shí)之內16.90美元(加18.375%的市政停車(chē)稅后為20美元),三小時(shí)之內收32美元,一直停到關(guān)門(mén)(夏天早6時(shí)到晚10時(shí),冬天早6時(shí)到晚9時(shí)為38美元。這個(gè)停車(chē)場(chǎng)包月是475美元。由于停車(chē)費用高昂，盡管紐約滿(mǎn)街是車(chē)，但紐約人2/3出行利用公共交通工具,只有大約三成的家庭擁有私家車(chē)。

　　紐約：買(mǎi)得起車(chē)交不起停車(chē)費日本東京市人口2600多萬(wàn)，機動(dòng)車(chē)擁有量達800萬(wàn)輛。東京市在積極發(fā)展公共交通 （特別是城市軌道交通）的同時(shí)，還通過(guò)政策控制機動(dòng)車(chē)的擁有和使用。東京城區的所有停車(chē)場(chǎng)都納入停車(chē)收費管理，停車(chē)收費水平按照停車(chē)區域的不同而有所差別。商業(yè)區收費標準一般為每小時(shí)500日元至700日元（100日元約合7.83元人民幣）。

　　據了解，東京停車(chē)場(chǎng)的費用一般在每月2萬(wàn)至4萬(wàn)日元之間，相當于一個(gè)普通職員月收入的十分之一。出門(mén)辦事停車(chē)一般100日元最多只能停15分鐘，如果在新宿、品川等大站附近停車(chē)，費用更高。因此，日本農村家庭汽車(chē)擁有量遠遠超過(guò)東京等大都市的家庭汽車(chē)擁有量。

　　東京：停車(chē)費占普通職員收入十分之一倫敦是全球停車(chē)費用最為昂貴的地方。倫敦有車(chē)族的日子比其他地區糟糕許多。在月停車(chē)費排行中，倫敦的中心區金融城，以1167美元的月停車(chē)費高居榜首；倫敦西區以1136美元緊隨其后。至于日停車(chē)費，最貴的仍然是倫敦金融城，每天68美元。

　　作為國際性大都市，倫敦市區人口稠密，道路狹窄，路況復雜。為解決擁堵問(wèn)題，倫敦市采用征收擁堵費、提高停車(chē)費、鼓勵公共交通和自行車(chē)等多種手段減緩交通壓力。倫敦市政府從2000年起提高停車(chē)費用，同時(shí)城市內原有的各大公司、公共場(chǎng)所的免費停車(chē)場(chǎng)一律改為收費停車(chē)場(chǎng)。從2003年起，凡進(jìn)入倫敦市中心區域的汽車(chē)需繳納每天8英鎊（約12美元）的擁堵費。地鐵也是倫敦人出行的重要工具。而倫敦市政府從2010年7月起，在市區設置數百個(gè)自行車(chē)租賃站，鼓勵人們騎車(chē)出行。

　　倫敦：以全球最高停車(chē)費用  緩解交通擁堵