繼3月24日馬來(lái)西亞總理納吉布宣布MH370航班“終結”，機上無(wú)人生還后，3月25日馬來(lái)西亞代理交通部長(cháng)希沙姆丁·侯賽因又進(jìn)一步確認了這一不幸消息。

　　馬方得出這一結論的根據，是英國國際衛星組織Inmarsat所提供的數據，以及該組織副總裁克里斯·麥克勞科林就這些數據所作的分析。但正如許多專(zhuān)家所指出的，按照國際航空事故調查慣例，空難調查階段，專(zhuān)業(yè)組織所披露的信息，應僅限于專(zhuān)業(yè)技術(shù)數據和背景知識，而不應發(fā)表任何公開(kāi)評論。

　　事實(shí)上，包括英國航空事故調查局（AAIB）、美國國家運輸安全委員會(huì )（NTSB），以及飛機制造商波音、飛機發(fā)動(dòng)機制造商羅爾斯-羅伊斯在內的專(zhuān)業(yè)機構，在整個(gè)調查階段或保持沉默，或僅限于向有關(guān)方面提供客觀(guān)數據，而始終拒絕直接回答外界提問(wèn)，尤其避免作出主觀(guān)判斷。

　　這并不難理解：即便搜索范圍真的可以從原先的224萬(wàn)平方海里，縮減至馬來(lái)西亞交通部所認定的47萬(wàn)平方海里，也是一個(gè)相當大的范圍；最有可能墜機的地點(diǎn)是深海，即便最精密的儀器，也不易接收到黑匣子所發(fā)出的信號；最有可能墜機的地點(diǎn)人煙罕至，氣候惡劣，尋找、打撈飛機殘骸和黑匣子，都是需要時(shí)間、技術(shù)和耐心的艱巨使命。2009年6月1日墜毀在大西洋中的法航AF447航班，從墜機到撈出黑匣子，花了足足23個(gè)月時(shí)間，真相水落石出所花費的時(shí)間更久。

　　惟因如此，當務(wù)之急，是盡快開(kāi)始真正的國際調查，集中國際社會(huì )的人力、物力，讓真相早日大白，以告慰全體乘員及其家屬。

　　如今最有可能墜機的地點(diǎn)，已遠離客機所有國——馬來(lái)西亞，位于波濤洶涌、西風(fēng)咆哮的公海，惟有集中各大國的海、空、天技術(shù)裝備、實(shí)力，才有條件實(shí)施拉網(wǎng)式、不間斷地搜索、調查和打撈，AF447空難中，法國也是借助了NTSB的技術(shù)、人員支援，尤其借用了能探測6000米水深信號的拖曳式水聽(tīng)儀，才最終大功告成的。此次事故的復雜性、調查的艱巨性，遠遠超過(guò)AF447空難，而馬來(lái)西亞在這方面的能力、協(xié)調力，較“五常”之一且海外省遍布全球的法國，尚有相當差距，可以考慮適時(shí)將搜索和調查的主導權移交給專(zhuān)門(mén)的國際協(xié)調機構，對相關(guān)各方都是一件好事。

　　由于墜機地點(diǎn)可能在深海，殘骸、遺體和黑匣子在特殊環(huán)境下即便找到，都可能遭到嚴重破壞，還原真相需要更多專(zhuān)業(yè)設備、技術(shù)和經(jīng)驗；黑匣子只能保留最后兩小時(shí)信息，而墜機上距飛機折返的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)，可能已過(guò)去數小時(shí)之久，這更給真相的揭示增添了難度。如前所述，專(zhuān)業(yè)機構、組織在空難調查階段，僅限于提供客觀(guān)數據，而不便公開(kāi)主觀(guān)判斷，適時(shí)成立專(zhuān)門(mén)的國際協(xié)調機構，展開(kāi)國際調查，不僅便于這些專(zhuān)業(yè)機構、組織的工作，也能更有效地利用一切可能得到的關(guān)鍵信息、數據和線(xiàn)索。

　　時(shí)至今日，不管多么不情愿，人們也應對失聯(lián)航班及機上乘員的命運，做最壞的心理準備；時(shí)至今日，由專(zhuān)門(mén)國際協(xié)調機構組織的國際調查應適時(shí)開(kāi)始，唯如此，才可能早日尋得真相，告慰每一個(gè)和失聯(lián)航班命運攸關(guān)的生者、死者。