近期，上海、北京等城市的交通部門(mén)陸續開(kāi)始對利用手機軟件從事運營(yíng)的社會(huì )車(chē)輛進(jìn)行處罰，理由是“變相為乘客提供了‘黑車(chē)’”，這引發(fā)很大爭議。

　　對待專(zhuān)車(chē)服務(wù)等新興運輸服務(wù)業(yè)態(tài)，決不能一棒子打死。有關(guān)部門(mén)一定要認清市場(chǎng)規律，決策要慎之又慎，不能讓手中權力淪為庇護壟斷的“保護傘”。

　　專(zhuān)車(chē)服務(wù)是一種創(chuàng )新的出行方式，源起于大城市交通服務(wù)供需不平衡，是對現有社會(huì )資源的再分配，體現了共享經(jīng)濟的發(fā)展趨勢，深受社會(huì )歡迎。放眼國外，這種共享經(jīng)濟模式在美國等發(fā)達國家“一路狂奔”，市場(chǎng)份額預計在1100億美元以上。

　　應當看到，出租車(chē)經(jīng)營(yíng)權的壟斷，養肥了少數人，害苦了一批人。擁有出租車(chē)經(jīng)營(yíng)權，就可以不花一分錢(qián)，靠司機“融資”起家，用司機“份子錢(qián)”還貸款，可謂“空手套白狼”坐享其成。

　　而絕大多數出租車(chē)司機如同“駱駝祥子”，他們出了相當于車(chē)款一半的“風(fēng)險抵押金”，每月要上交數千元“份子錢(qián)”，收入卻不如單干的三分之一。這種利益模式早已板結，針扎不進(jìn)，水潑不入，成為百姓出行改革路上的“堅冰”。

　　黨的十八屆三中全會(huì )明確提出，讓市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用。保護壟斷，打壓創(chuàng )新，就是逆市場(chǎng)規律而動(dòng)，就是阻撓改革。尤其是在“依法治國”的大背景下，“法無(wú)禁止即可為”。

　　近些年，一些地方出租車(chē)行業(yè)經(jīng)營(yíng)者和管理部門(mén)陸續曝出腐敗案例。例如，有的地方客運管理部門(mén)插手出租車(chē)采購，強制司機高價(jià)購買(mǎi)簡(jiǎn)配的車(chē)輛被依法查處，“食物鏈”露出冰山一角。而出租車(chē)長(cháng)期固化的準入門(mén)檻背后，到底隱藏著(zhù)怎樣的“食物鏈”？群眾期待有關(guān)部門(mén)嚴查。

　　中央全面深化改革領(lǐng)導小組會(huì )議明確，改革的切入點(diǎn)應從群眾關(guān)注的焦點(diǎn)、百姓生活的難點(diǎn)中尋找。出租車(chē)行業(yè)與百姓出行息息相關(guān)，改革之聲已經(jīng)高喊了十多年，群眾、媒體、出租司機群體、人大代表、政協(xié)委員嗓子都喊破了，權力部門(mén)就是“半邊聾”，只聽(tīng)得見(jiàn)利益“叮當作響”，聽(tīng)不到群眾“呼聲焦急”。如今，公車(chē)改革都在快馬加鞭，出租車(chē)改革仍然紋絲不動(dòng)?？磥?lái)，這個(gè)行業(yè)要多曬曬陽(yáng)光，讓不為百姓撐腰的公權收收“傘”。