6月12日上午，被譽(yù)為中國鐵路發(fā)展“集大成者”、智能高鐵示范工程的京張高鐵實(shí)現全線(xiàn)軌道貫通。100年前，京張鐵路打破了中國人不能自建鐵路的斷言，被譽(yù)為“中國人的光榮”，是一條自力更生的“爭氣路”。100年后，京張高鐵開(kāi)啟了世界智能高鐵的先河，成為中國鐵路從“落后”走向“引領(lǐng)”的見(jiàn)證。（6月14日 中國經(jīng)濟網(wǎng)）
百年前，我國自主設計、施工建成的第一條干線(xiàn)鐵路——京張鐵路在這里通車(chē)。著(zhù)名愛(ài)國工程師詹天佑先生因創(chuàng )造性地修建了著(zhù)名的“人”字形鐵路，成功解決了南口至八達嶺因坡度大造成的牽引問(wèn)題，聞名于天下。而今，長(cháng)城腳下，青山環(huán)抱中的青龍橋車(chē)站，又見(jiàn)證著(zhù)京張鐵路從“人”到“大”的歷史性變遷——京張高鐵在其下方穿越“人”字而過(guò)，成就了百年京張的立體交匯。
京張高鐵全程174公里，起點(diǎn)位于北京北站，出站270米后，從地上“鉆”入地下，通過(guò)清華園隧道一路向北，穿越居庸關(guān)長(cháng)城、水關(guān)長(cháng)城、八達嶺長(cháng)城，跨越北京重要的地表水源地——官廳水庫，最終抵達2022年北京冬奧會(huì )另一舉辦地張家口。屆時(shí)，2002年冬奧運將在這里拉開(kāi)帷幕?？上攵?，這一頭連接古長(cháng)城、一頭連接奧運賽場(chǎng)的京張高鐵，將以“中國標準”帶給我們多少自信與自豪？
這是一條智慧之路、科技之路。清華園隧道開(kāi)挖直徑達12.64米，相當于5層樓那么高，采用盾構施工，誤差不超過(guò)“1毫米”；八達嶺長(cháng)城站是世界上埋深最深、規模最大的暗挖地下高鐵車(chē)站，為了服務(wù)冬奧和八達嶺景區，保護長(cháng)城和“人”字形線(xiàn)路等，采用了國內研發(fā)、世界先進(jìn)的電子雷管微損傷控制爆破技術(shù)；長(cháng)城站房的清水混凝土墻面，必須一次成型不能修補……這條線(xiàn)路攻克了世界上最復雜的問(wèn)題，也彰顯了中國高鐵建設的環(huán)保理念和雄厚實(shí)力。
值得期待的是，京張高鐵將開(kāi)啟世界智能高鐵的先河。設計者在京張高鐵部署了一張“定位”大網(wǎng)，能夠利用鐵路的高精度地圖，為建設、運營(yíng)、調度、維護、應急全流程提供智能化服務(wù)；在350公里的時(shí)速下模擬一個(gè)最好的司機，用算法開(kāi)出一條安全、節能、高效的列車(chē)；站內導航與站外導航融合，乘客從家出發(fā)輸入車(chē)次即可導航至檢票口或候車(chē)廳；等等。依托京張高鐵建設，我國將進(jìn)一步形成智能高鐵應用示范方案，構建智能高鐵技術(shù)標準體系，成為引領(lǐng)世界的智能高鐵應用國家。
這是一條便利之路，更是一條自信之路。百年前，詹天佑曾在書(shū)信中寫(xiě)道：“修此鐵路，縱有千難萬(wàn)難，也不會(huì )半途而廢，為夷國恥笑……所幸我的生命，能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌，也算是我坎坷人生中的莫大幸事了。”今天，京張鐵路和京張高鐵在長(cháng)城腳下交相輝映，映照出一個(gè)國家逢山開(kāi)路、遇水架橋的奮斗精神，體現了我國綜合國力、自主創(chuàng )新能力，也體現了勇創(chuàng )世界一流的民族志氣。
中鐵設計京張鐵路項目副總體設計師呂剛說(shuō)：“京張高鐵世界矚目，但這不是建設者創(chuàng )造的奇跡。是偉大的時(shí)代、祖國的發(fā)展，造就了這個(gè)奇跡。”是啊，沒(méi)有祖國強盛，何來(lái)今日高鐵成就？更令我們驕傲的是，70歲祖國亦如復興號，穩穩前行，勢不可擋。（胡輝）
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