交通、醫療、教育等公共服務(wù)行業(yè)是否都要大幅漲價(jià)，防止富人占便宜呢？

　　對高速公路作為生產(chǎn)生活必需品應不應由公共財政免費提供的疑問(wèn)，山東省交通廳新聞發(fā)言人1月2日回應稱(chēng)，如果高速公路免費，實(shí)質(zhì)上是用應當針對更廣泛群眾提供普通公共服務(wù)的公共財政資源，負擔了那些原本只有少數主體受益的社會(huì )事業(yè)成本，某種程度上說(shuō)，有窮人補貼富人之嫌疑。(1月4日《第一財經(jīng)日報》)    

　　在我看來(lái)，已經(jīng)到期高速公路延期收費，影響的不是少數富人，而是大多數人。因為不僅開(kāi)豪車(chē)的富人上高速，開(kāi)經(jīng)濟型汽車(chē)的人，物流企業(yè)、客運公司、貨運公司與貨運個(gè)體戶(hù)也開(kāi)車(chē)上高速，發(fā)言人能把這些人都歸入富人的范疇嗎？窮人固然不直接開(kāi)車(chē)上高速，但是他們偶然也會(huì )乘坐公共客車(chē)上高速；高速公路延期收費造成運輸成本上漲，推高物價(jià)上漲，這筆賬最后都會(huì )算到每一個(gè)消費者的頭上。高速免費還是收費，事關(guān)你我他，怎能說(shuō)與窮人無(wú)關(guān)呢？

　　按照發(fā)言人的意思，高速公路免費會(huì )讓富人占便宜。按照發(fā)言人的邏輯推下去，交通、醫療、教育等公共服務(wù)行業(yè)是否都要大幅漲價(jià)，防止富人占便宜呢？在我看來(lái)，政府即便要劫富濟貧，也應該遵守國家法律法規，依法通過(guò)稅收杠桿來(lái)實(shí)現，而不是違法延長(cháng)高速公路收費期限。

　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì )曾發(fā)布報告指出，過(guò)路過(guò)橋費是物流企業(yè)的沉重負擔，37%的企業(yè)過(guò)路過(guò)橋費占運輸成本比重超過(guò)40%。公路收費早已成為民生不能承受之重，某些地方不僅不想著(zhù)減少收費公路，壓縮收費年限，還絞盡腦汁延長(cháng)收費年限，繼續抬高物流成本，民生情何以堪？

　　盡管交通運輸部發(fā)布的《2013年全國收費公路統計公報》說(shuō)，2013年我國收費高速公路總體虧損617億元。但是，記者查閱19家A股高速公路上市公司財報發(fā)現，2014年前三季度這些上市公司的賺錢(qián)能力堪比銀行(2014年12月28日《北京青年報》)。“高速公路虧損”的說(shuō)服力在哪里？來(lái)自審計署的專(zhuān)項審計結果顯示，交通部門(mén)與高速公路所收取的費用除了部分被用來(lái)還貸以外，更多的費用被用來(lái)搞房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)，購買(mǎi)股票；被用來(lái)給高速公路收費站養閑人，發(fā)放高額工資福利，甚至給某些官員搞利益輸送。高速公路收費就這樣不明不白地被揮霍，根本沒(méi)有拿去補貼窮人，“高速免費窮人補貼富人”又從何談起？