11月22日，原京石高速公路河北段（現G4京港澳高速公路京石段）因收費年限到期停止收費。不過(guò)，這一免費時(shí)間或最多只有40天，據披露，今年年底前，在原京石高速的路基上，經(jīng)過(guò)改擴建的“新京石高速”將重新上崗，并已獲得22年的收費權。（《華夏時(shí)報》12月13日）

京石高速收費到期停止收費，民眾歡呼的聲音還沒(méi)有喊出來(lái)，而一條原址改擴建的“新京石高速”，卻早已獲得收費許可，萬(wàn)事俱備，只待通車(chē)剪彩了。這樣的“空歡喜”，不啻是對民意的戲弄。

按照交通部人士的說(shuō)法，新舊京石已是兩條不同的高速，重新獲得收費權并不違反相關(guān)法規。不過(guò)，這樣的解釋難以服眾。一方面，既然原京石高速收費已經(jīng)到期，政府就該認真履行承諾，停止收費，將高速公路回歸公益。對免費后的公路進(jìn)行改擴建，是政府的公共職能所在，不能轉嫁給民眾

另一方面，京石高速改擴建的時(shí)間節點(diǎn)，恰恰選擇在收費到期之際，分寸拿捏得如此之準，不免令人懷疑，地方政府究竟有沒(méi)有還路于民的誠意？換個(gè)馬甲就開(kāi)始新的收費輪回，變個(gè)花樣就能固化可觀(guān)的利益，則民眾期待的公益性只能遙遙無(wú)期。“不同”的只是說(shuō)法，而不變的則是政府的逐利訴求。

近幾十年來(lái)，高速公路作為經(jīng)濟社會(huì )的大動(dòng)脈，確實(shí)為地方經(jīng)濟發(fā)展、社會(huì )進(jìn)步、民生幸福注入了強大動(dòng)力。但同時(shí)，高速公路也成了地方政府高效、高速的“提款機”，據專(zhuān)家估算，目前全國高速公路一年收費在4000億元以上。不僅如此，在很多地方，圍繞高速公路已經(jīng)形成了一個(gè)龐大的相關(guān)利益鏈條。

巨大的利益，往往產(chǎn)生兩種后續可能，一是政府有了回饋民眾、還高速公路以公益性的能力與可能。還有一種可能則是政府視高速收費為固化利益，難以割舍，不愿放棄，繼續想方設法固守這一塊利益。而從現實(shí)的情形看，后者的可能性顯然更大。除了京石高速“換馬甲”的戲法之外，今年有15條高速收費到期的山東省，干脆直接宣布收費延期，連“馬甲”都懶得換。

高速公路屬于一個(gè)國家基本的公共服務(wù)設施，理應最大限度體現公益屬性，豈能隨意推翻承諾，一元復始，從頭再來(lái)，變著(zhù)花樣延續收費；豈能濫用政府權力，無(wú)視民意訴求，將高速公路視為一臺永不止息的“提款機”？

有關(guān)部門(mén)不應該漠視民意，繼續逆潮流而動(dòng)，更不應該試圖以行政權力來(lái)謀求更為長(cháng)遠、更為豐厚的部門(mén)利益。對于那些收費已經(jīng)到期的高速公路，政府就應該拿出決心和勇氣，兌現承諾，依法行政，讓高速公路真正回歸公益。